俄羅斯開始對中國品牌汽車設防 | 聯合早報

中國品牌在俄羅斯汽車市場強勢崛起後，近期卻被俄政府高官指存在缺陷並稱要收緊認證。受訪業者與學者認為，中國車企在俄市場的蜜月期已不再，未來需着重鞏固品牌認可度，為俄烏停戰後西方車企重返做準備。

據俄羅斯衞星通訊社報道，俄工業和貿易部長阿里漢諾夫2月5日在國務會議上説，三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，根本不應該上路行駛，俄需要對進口汽車進行更嚴格的認證，特別是合規性檢查。

阿里漢諾夫還指，需要阻止中國汽車在俄羅斯市場佔據過大份額。工貿部正逐步提高報廢税和採取其他措施，恢復平衡。

自2022年俄烏戰爭爆發後，歐洲與日韓汽車品牌紛紛因制裁措施而退出俄羅斯市場，奇瑞、哈弗、吉利、長安等中國品牌迅速補位，使俄羅斯一躍成為中國第一大汽車出口市場。

據俄汽車行業分析機構Autostat統計，中國汽車品牌在俄市佔率從2021年的不足10%，躍升至2024年的超過60%。截至去年12月，中國在俄新車市場十大品牌裏佔據八席，當地品牌僅佔兩席，市佔率總和略逾30%。

延伸閲讀

[俄羅斯成為中國最大汽車出口市場

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_11_18_720925) 中國品牌的強勢地位已引起俄部分人士的不滿。據英國《金融時報》報道，俄羅斯第一大武器製造商俄羅斯技術公司總裁切梅佐夫已呼籲克里姆林宮採取保護措施，他擁有俄本土第一大汽車品牌拉達（Lada）的股份。

俄總理米舒斯京去年5月在一個展會上公開敦促推進國產化。他在發現一輛參展的伏爾加牌轎車的方向盤來自中國後稱，“希望看到俄羅斯自己生產這些零件”。

俄《生意人報》去年10月發表一篇題為“俄出租車司機對中國汽車不滿”的文章，稱中國汽車使用期限顯著低於歐洲和韓國品牌，但沒有説明具體的品牌與型號。阿里漢諾夫在批評中國卡車時，也沒有具體點名所指品牌。

新疆自治區政府網稱曾描述通向哈薩克斯坦的霍爾果斯口岸的汽車整車出口呈現“井噴式”增長。（新疆自治區政府網）

在俄從事工程車輛生意六年的楊先生在接受《聯合早報》採訪時説，目前沒有聽説中國汽車在俄出現引起廣泛關注的質量問題，上述信號無疑衝着中國汽車而來。

他説，俄羅斯在受制裁之初，曾通過放鬆審查的方式鼓勵中國車輛湧入，填補需求缺口；但在市場趨近飽和後，就不斷釋出提高報廢税和補税等信息，削弱中國汽車的競爭優勢。

俄羅斯去年10月1日起提高車輛報廢税70%至85%，在2030年前還會逐年提高10%至20%。報廢税也稱回收費，但本土生產商常能找到豁免方式，因此被普遍視為俄羅斯產業保護的工具。

俄羅斯還通過收緊平行進口渠道，來抑制中國進口車湧入。去年4月1日起，莫斯科要求經吉爾吉斯斯坦中轉抵俄的車輛要補齊各類税費，正式阻斷了進口汽車借吉國歐亞經濟聯盟成員的身份合法避税的通道。

俄羅斯科學院世界經濟與國際關係研究所博士華盾受訪時分析，俄羅斯一系列舉措主要基於經濟因素，俄方既想推動中國企業設廠，拿市場換技術、就業、税收和產能，也得顧及緩解本土企業壓力、提高經濟獨立性等考慮。

中國長城汽車在俄羅斯圖拉的工廠2019年6月竣工投產（人民網）

楊先生認為，俄羅斯政策導向的變化尚有辦法應對，市場飽和、地緣政治環境的變化才是主要風險，他所在的企業從去年已下調業務增長預期。

總部位於莫斯科的歐洲商業協會汽車製造商委員會預測，俄羅斯汽車市場今年將萎縮約15％。俄《消息報》預計，數家中國汽車品牌今年可能會退出俄市場。

華盾指出，隨着大批中國車企蜂擁而入，各企業競爭越發內卷，再加上美國總統特朗普帶給俄烏戰爭前景的不確定性，開拓俄羅斯市場的黃金期已過。“如果戰火延宕，俄經貿環境惡化將使中國車企繼續面臨資金鍊可持續性問題；如果西方車企在停火後迴歸，也必將拿回一部分市場份額。”

他研判，中國車企需通過加強售後服務等方式鞏固品牌認可度，“未來只有少數有能力、有智慧的車企能存活下來”。