學者：商用私召車三年“鎖定期”可平衡德士與私召車競爭環境 | 聯合早報

企業新註冊的私召車須保留載客用途至少三年，受訪學者和私召車業者認為，這有助於抑制投機和高價競標擁車證等市場行為，同時為德士和私召車打造更公平的競爭環境，穩定點對點服務供應。

陸路交通管理局星期三（2月19日）發文告宣佈，所有新註冊或轉換為提供載送服務的商用私召車，以及從個人轉為企業旗下的私召車，須遵循三年的強制“鎖定期”，不允許轉換為私家車或出售給個人。

新加坡社科大學商學院副教授黎華德（Walter Theseira）説，私召車和德士在監管上存在差異，導致競爭環境不平衡。德士數量受限且不能改為私人用途，私召車卻能隨意更換為私家車，可能會不當激勵業者投機競標超出所需的擁車證，以期在擁車證成價上升、二手車增值時轉手，這會影響私召車供應和價格穩定。

黎華德指出，當業者認為私召車比德士更賺錢，德士數量下降的趨勢只會繼續。“這項新規定設法平衡競爭環境，有助於減緩德士減少的趨勢，同時抑制市場的投機行為。”

至於鎖定期定在三年，他提出，這可能是因為三年對於調整車隊規模是足夠長的承諾，也考慮到私召車的原則是可以轉換回私家車，太長的鎖定期會引起反效果，使業者缺乏擴大規模的意願，即使需求增加。

延伸閲讀

[新註冊商用私召車須保留載客用途三年

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_02_20_740655) 從事汽車業超過20年的顧問史貴能也説，由於私召車此前有隨時轉售的選擇，業者可以更加肆無忌憚，以更高價競標所需的擁車證，因為開支可通過出租費轉嫁給司機，一段時間租不出去就轉賣，大多都不會虧本。“有了鎖定期，私召車業者會三思而後行。”

業者：新條規有助提升整體行業標準

出租超過5000輛私召車的Lumens總經理劉偉杰受訪時説，公司不轉售旗下私召車，因此新規定對他們利大於弊。

他提出，不時將滯銷車款轉換為私召車出租，一兩年後賣掉的汽車貿易公司，預計會受到較大的影響。這些公司的主要目的是盈利，對車子質量和司機體驗不太在意，因此如果可以減少這類短暫供應，有助提升整體行業的標準。

經營SJ汽車公司的林德宗則説，有些失業者選擇暫時駕駛私召車賺取收入，可能一兩年後就退租，業者得尋找其他願意租車的司機，或是轉賣。“車子不是想租就租，想賣就賣，政府突然修改條例，選項變少，一些租賃公司肯定會受到影響。”

私召車業者Grab發言人説，旗下私召車租賃公司GrabRentals只為持有私人出租車司機職業執照（PDVL）的人提供租賃服務，確保車隊專注於惠及司機和乘客的專業召車服務，也不轉讓車輛給個人，因此預計不受新規定影響。

發言人提到，目前評估這項措施對平台的長期影響為時過早，但他們會繼續關注情況，與車隊夥伴和廣泛行業合作，確保對司機的干擾減到最少。

同樣提供租賃服務的康福德高發言人説，新條規有助於為司機維持穩定的車輛供應、提高服務可靠度，以及抑制投機購買行為，公司對此表示支持，並正在評估新措施對企業運營和車隊管理策略的影響。

TADA和Gojek在本地都不持有私召車，而是與租賃公司合作為司機提供車輛。