石有為：中國電動車進軍東南亞 需要更可持續營運策略 | 聯合早報
zaobao
中國電動車企業在東南亞的市場份額正在擴大，但它們仍可能重蹈1990年代中國電單車企業在東南亞市場的覆轍。當時因為質量差等問題，中國將在東南亞的市場份額拱手讓給日本製造商。中國電動車企業若要維持在東南亞的市場地位，必須在產品質量和售後服務等領域做出改善。
人口和經濟的增長讓東南亞國家汽車市場不斷擴大。傳統上，這個市場由豐田、本田和日產等日本品牌主導，但中國電動車品牌在東南亞的市場佔有率近期不斷上升，擠壓了日本競爭對手的市場份額。
一名分析師指出，東南亞正成為中國代工製造商（OEM）的主要擴張地區。其中，泰國作為東南亞最大的汽車生產國和第二大經濟體，已吸引超過14億4000萬美元（約19億4000萬新元）的中國電動車企業投資。
不過，一些問題可能會阻礙中國電動車企業在東南亞的發展，稍不留意就可能遭遇1990年代末中國電單車企業的命運。當時，超過20箇中國品牌，包括隆鑫（Loncin）、力帆（Lifan）、宗申（Zongshen）和嘉陵（Jialing）湧入東南亞市場。在擊敗日本品牌後，這些企業爆發激烈的價格戰，迫使它們降低產品價格和質量，最終影響消費者信心和品牌聲譽。此外，低劣的製造質量、不足的售後服務和技術過時等問題，也促使消費者重投日本品牌的懷抱。
消費者關注電動車安全質量
中國車企應該採取更具可持續性的做法，以免重蹈覆轍。在大多數東南亞市場，產品質量是消費者選擇品牌的首要因素。一項調查顯示，一些東南亞消費者對中國電動車的質量和安全表示擔憂。他們關注點集中在較低安全標準和電池起火事件的報道。
延伸閲讀
[中國電動車進軍東南亞帶來機遇與挑戰
](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_30_716860)
[泰國車貸拒絕率高出口疲軟 去年車銷量跌至15年新低
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_31_736339)
儘管中國品牌在整體汽車市場的份額不到20%，但在較小的電動車細分市場上，中國品牌幾乎已佔據了70%的市場份額。此外，價格競爭使得車企專注於降低生產成本，往往導致對員工福利和環境保護的忽視。比亞迪在巴西的投資和運營就引發關於勞動權益方面的爭議，在泰國運營的眾多中國電動車企也存在類似的擔憂和焦慮。
進軍東南亞市場的中國電動車企還應改善銷售和服務網絡。從工廠到消費者，須建立一個龐大完善的銷售和服務網絡，包括送貨、充電、維修和保險。
中國電動車企目前採用與1990年代末中國電單車企相同的策略，即銷售一批產品後，轉向另一個市場，忽視售後服務體系的建設。
在東南亞，中國電動車企須從零開始建立銷售網絡。建立這種本地化服務體系需要大量資源。要克服這些挑戰，中國電動車企應與當地供應商建立合作伙伴關係，共同構建一體化的服務體系。
一些業內人士指出，中國電動車企在東南亞推出的車型定位高度相似。儘管電動車有獨特的競爭優勢，但高度相似的定位使得中國電動車企難以獲得更大的市場份額。
依消費者喜好調整產品
中國和東南亞消費者對汽車的需求相似卻又有差異。一份報告顯示，泰國消費者與中國消費者一樣，關注價格、能源效率和充電便利性，但泰國消費者更偏好能耐受季風、高温、暴雨和鄉村道路考驗的汽車。此外，由於家庭人口較多，印度尼西亞和馬來西亞的消費者傾向於選擇內部空間更寬敞的汽車。
因此，中國車企應更加關注消費者的喜好，根據當地情況調整產品，以適應需求。如果做不到這一點，早期買家很可能會轉向更貼近當地消費者偏好的日本品牌。
為了保持盈利，中國品牌可以通過調整汽車動力、充電速度和智能駕駛來降低成本，這些因素在當地消費者的關注度中並不高。
總的來説，中國電動車企必須解決因價格戰、服務體系缺失和忽視當地消費者偏好所造成的品牌聲譽缺失問題。如果中國車企想要在東南亞市場取得長期成功，這種可持續發展的做法至關重要。