【國會】乘羅釐車斗受傷人數 過去四年減少25％ | 聯合早報

2020年至2024年，平均每年有161名工人在乘坐羅釐車斗時受傷，較2015至2019年的215人，減少約四分之一。

交通部兼永續發展與環境部高級政務部長許連碹博士，星期三（2月26日）下午在臉書上公佈相關數據。

她説，過去10年，每年平均有一人在乘坐羅釐車斗時喪命，並指這個數據比其他交通模式都低。整體數據顯示，涉及羅釐乘客（包含車頭乘客）的死亡案例近年減少，從2013年至2017年的每年約六人，降至2018年至2022年的每年約三人。

許連碹星期三上午也在國會上，回答有關羅釐載人安全性的提問。她強調，確保每名公路使用者的安全，是交通部的首要任務。當局與不同機構合作，確保有足夠的措施降低風險，確保羅釐載人時的安全。

她指出，當局多管齊下應對這個問題，包括讓工人住在工作場所附近，減少運載工人的必要；鼓勵僱主選用巴士等其他交通工具運載工人；以及確保所有僱主都滿足安全使用羅釐運載工人的標準。

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[大士南發生羅釐致命車禍 40歲男子身亡

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_18_727288) 許連碹説，理解禁用羅釐運載工人的建議出於好意，但在沒有替代方案的情況下頒佈禁令，既不現實也沒有意義。

她解釋，這會給企業，特別是中小企業帶來挑戰，一些中小企業甚至可能因此倒閉，造成人員失業、延誤住房和地鐵等工程的進度。

她也説，禁止羅釐載人也將加劇巴士司機短缺的問題。“希望各位能夠理解，這些不僅是財力上的限制，也是實際操作上的挑戰，對於中小企業來説很難落實。”

當局近年來推出一系列措施，以加強羅釐載送工人的安全，包括規定載客羅釐安裝限速器和遮雨篷布；兼任羅釐司機的工人在工作六小時或以上後，須休息至少半小時才能載人；每輛載客羅釐須指定一名“車友”，負責確保司機適合駕駛且保持警覺等。