陸交局徹查2月三起地鐵故障 徐芳達：不設調查委員會 | 聯合早報

2月接連發生三起地鐵事故，交通部長徐芳達説，陸路交通管理局正在調查這些故障發生的根本原因。他也説，作為監管機構，陸交局具備徹查事故的權力和技術知識，況且地鐵業者並無系統性的問題，政府因此不會設立調查委員會。

徐芳達也是財政部第二部長。他星期三（2月26日）在國會上答覆新加坡前進黨非選區議員梁文輝，與工人黨後港區議員陳立峯的提問時説，今年2月發生的三起地鐵事故並無關聯，且涉及不同線路、設備及維修團隊。

徐芳達強調，這三起事故與去年9月的東西線重大事故不同，地鐵服務未完全中斷。儘管如此，由於發生在尖峯時段，列車班距拉長、速度放慢，仍影響大量乘客，延長候車與出行時間。

他説：“我國地鐵系統龐雜，無法完全避免事故，但當局將與地鐵業者和人員合作，確保列車服務安全可靠，並儘量減少乘客不便。”

梁文輝補充提問，交通部會否成立調查委員會（COI），調查這些事故。徐芳達説，地鐵業者SMRT和新捷運，並不存在系統性的問題或顧慮，因此無須設立調查委員會。

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[陸交局初步調查：近期三起地鐵服務事故無關聯

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_02_11_738678) 他強調，作為監管機關的陸交局，將徹底調查這些事故，並會在完成調查後公佈結果，確保各方從這些事故中吸取經驗。

三起事故無關聯

2月7日、10日和11日，南北線、東北線和環線五天內，先後發生地鐵事故，徐芳達也在國會為三起事故進行説明。

第一起地鐵事故發生在7日，徐芳達指出，一輛工程車完成例行維修工作後回返車廠，卻在清晨5時15分左右出故障，在碧山車廠的軌道交叉點拋錨，使車廠無法正常發車。

業者SMRT派出救援列車把拋錨的工程車推走，不料工程車脱軌。因此，原定於當天早上服務南北線的39個列車，只有三個從碧山車廠發車。

為確保南北線持續運作，SMRT把東西線的部分列車調至南北線。雖然這兩條地鐵線全日保持運作，但早上通勤尖峯時段的班車間隔延長。為此，SMRT在兀蘭站和碧山站之間提供免費的普通巴士和接駁巴士服務。

拋錨的工程車終在同日傍晚5時30分移走，列車在6時36分從碧山車廠發車。

第二起地鐵事故發生於10日清晨6時零8分，臨近萬國站的信號出現故障，導致東北線的列車運行緩慢。事故導因是電子卡故障，然而故障前毫無預兆。

當天早上6時55分，業者新捷運在榜鵝岸站和多美歌站之間，啓動接駁巴士服務。有問題的電子卡更換後，地鐵服務於上午8時起漸漸恢復正常。電子卡則送到法國交通運輸製造商阿爾斯通（Alstom）進行檢測。

第三起地鐵事故發生在11日上午8時15分，巴耶利峇站和瑪麗蒙站之間出現信號故障，導致電力中斷，影響17個地鐵列車。電力恢復後，列車服務從8時20分起逐步恢復。

然而，負責調度全自動無人駕駛列車運行的中央自動列車監控系統，反應比平時遲緩，導致服務恢復進度受阻。

中央自動列車監控系統上一回出問題是在去年9月。過去幾個月，陸交局及SMRT與阿爾斯通合作創建軟件補丁（software patch）。補丁經過嚴格測試後能夠在15日採用，不料啓用前突然發生故障。

徐芳達説，當局高度重視地鐵網絡的每一起事故，因為鐵路的安全性、可靠性和韌性始終是首要任務。工程和技術團隊的員工士氣也重要，以確保運營順暢和維修品質良好。