新柔地鐵鐵路系統 工程完成約一半 | 聯合早報

新柔地鐵已開始如火如荼地鋪設軌道及相關設備，目前已完成約一半的鐵路系統工程，從柔佛瓦迪哈那車廠銜接至我國兀蘭北地鐵站的軌道工程，預計今年7月完工。

負責運營新柔地鐵的RTS Operations（簡稱RTSO），星期三（2月26日）首次邀請新馬媒體訪問瓦迪哈那（Wadi Hana）車廠，介紹新柔地鐵進展。

RTSO由我國公共交通業者SMRT和馬來西亞國家基礎建設公司合資成立，去年9月接手車廠，開始鋪設總長約5.3公里的軌道。

專為新柔地鐵建造的車廠，距離柔佛武吉查卡（Bukit Chagar）車站約600米，佔地大概14英畝（近5萬6700平方米）。除了停放列車以外，也能進行糾正和翻修等輕度和重度維修工作，以及清洗列車。

車廠軌道工程進展超過65%

目前，車廠軌道工程進展超過65%，包括安裝混凝土軌枕和運行軌，並使用緊固件（fastening clips）固定。

延伸閲讀

[新柔地鐵首列列車 已在中國製造廠完成組裝和測試

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_02_27_742232) [配合新柔地鐵 新山將建高架智軌列車

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_02_14_739301) 銜接車廠和武吉查卡地面車站的鐵軌也已鋪設，接下來會逐步延伸至我國湯申—東海岸線兀蘭北地下地鐵站，預計今年7月完成軌道工程。

從瓦迪哈那車廠銜接至我國兀蘭北地鐵站的軌道約5.3公里長，軌道工程預計今年7月完工。（葉振忠攝）

由於新柔地鐵靠海，金屬部件更容易腐蝕，工程團隊因此採取一系列防腐蝕措施，例如為鋼製底板鍍鋅，以及採用玻璃纖維增強聚合物製作的架子支撐供電第三軌，減少維護需求。

接下來，新柔地鐵會分階段進行車廠、兩個車站、高架橋和隧道其他系統的安裝工程，牽引供電、信號和通訊系統在3月份率先開始。隨後的系統測試和調試工作則持續至明年第三季左右，再展開試運行。

RTSO總裁馬祖基（Ahmad Marzuki Ariffin）博士説，新柔地鐵項目標誌着兩國不斷努力加強區域互聯互通的重要里程碑。作為運營者，公司的重點是確保工程按時順利完成，提供可靠的交通服務，緩解長堤擁堵情況，強化跨境互聯互通。

至於車資，馬祖基説，詳情會在接近通車時才公佈，目前無法透露更多信息。

最遲明年12月通車 兩車站採用“一地兩檢”概念

新柔地鐵計劃最遲明年12月通車，乘客到時可從兀蘭北站搭乘地鐵，直達武吉查卡站，兩個車站都採用“一地兩檢”概念，即乘客出發時可一次過同時辦理出發地出境和目的地入境的手續，下車後無須再通關。

全面啓用後，運營和維修人員預計達200人左右。

馬來西亞捷運公司旗下的馬來西亞捷運系統（MRTS）公司和我國陸路交通管理局，負責設計、建造和維護新柔地鐵土木基礎設施。

MRTS項目總監祖爾基夫利（Zulkifli Mohamed）説，截至1月底，柔佛新山範圍包括陸地和海上高架橋在內的基本基礎設施已完成，跟着會進行機電和建築等剩餘工作，計劃今年6月為車廠通電，給予RTSO足夠時間測試列車和安裝系統。

陸交局受詢時並未提供最新進展。根據去年11月底的文告，新加坡範圍完成超過八成的基礎設施工程，其中跨海和陸地高架橋已接近完工，剩餘工程包括建築和道路工程，以及電氣與維護系統安裝工作。