新柔地鐵鐵路系統 工程完成約一半 | 聯合早報
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新柔地鐵已開始如火如荼地鋪設軌道及相關設備,目前已完成約一半的鐵路系統工程,從柔佛瓦迪哈那車廠銜接至我國兀蘭北地鐵站的軌道工程,預計今年7月完工。
負責運營新柔地鐵的RTS Operations(簡稱RTSO),星期三(2月26日)首次邀請新馬媒體訪問瓦迪哈那(Wadi Hana)車廠,介紹新柔地鐵進展。
RTSO由我國公共交通業者SMRT和馬來西亞國家基礎建設公司合資成立,去年9月接手車廠,開始鋪設總長約5.3公里的軌道。
專為新柔地鐵建造的車廠,距離柔佛武吉查卡(Bukit Chagar)車站約600米,佔地大概14英畝(近5萬6700平方米)。除了停放列車以外,也能進行糾正和翻修等輕度和重度維修工作,以及清洗列車。
車廠軌道工程進展超過65%
目前,車廠軌道工程進展超過65%,包括安裝混凝土軌枕和運行軌,並使用緊固件(fastening clips)固定。
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銜接車廠和武吉查卡地面車站的鐵軌也已鋪設,接下來會逐步延伸至我國湯申—東海岸線兀蘭北地下地鐵站,預計今年7月完成軌道工程。
從瓦迪哈那車廠銜接至我國兀蘭北地鐵站的軌道約5.3公里長,軌道工程預計今年7月完工。(葉振忠攝)
由於新柔地鐵靠海,金屬部件更容易腐蝕,工程團隊因此採取一系列防腐蝕措施,例如為鋼製底板鍍鋅,以及採用玻璃纖維增強聚合物製作的架子支撐供電第三軌,減少維護需求。
接下來,新柔地鐵會分階段進行車廠、兩個車站、高架橋和隧道其他系統的安裝工程,牽引供電、信號和通訊系統在3月份率先開始。隨後的系統測試和調試工作則持續至明年第三季左右,再展開試運行。
RTSO總裁馬祖基(Ahmad Marzuki Ariffin)博士説,新柔地鐵項目標誌着兩國不斷努力加強區域互聯互通的重要里程碑。作為運營者,公司的重點是確保工程按時順利完成,提供可靠的交通服務,緩解長堤擁堵情況,強化跨境互聯互通。
至於車資,馬祖基説,詳情會在接近通車時才公佈,目前無法透露更多信息。
最遲明年12月通車 兩車站採用“一地兩檢”概念
新柔地鐵計劃最遲明年12月通車,乘客到時可從兀蘭北站搭乘地鐵,直達武吉查卡站,兩個車站都採用“一地兩檢”概念,即乘客出發時可一次過同時辦理出發地出境和目的地入境的手續,下車後無須再通關。
全面啓用後,運營和維修人員預計達200人左右。
馬來西亞捷運公司旗下的馬來西亞捷運系統(MRTS)公司和我國陸路交通管理局,負責設計、建造和維護新柔地鐵土木基礎設施。
MRTS項目總監祖爾基夫利(Zulkifli Mohamed)説,截至1月底,柔佛新山範圍包括陸地和海上高架橋在內的基本基礎設施已完成,跟着會進行機電和建築等剩餘工作,計劃今年6月為車廠通電,給予RTSO足夠時間測試列車和安裝系統。
陸交局受詢時並未提供最新進展。根據去年11月底的文告,新加坡範圍完成超過八成的基礎設施工程,其中跨海和陸地高架橋已接近完工,剩餘工程包括建築和道路工程,以及電氣與維護系統安裝工作。