污油如“液態黃金” 回收再生護海洋 | 聯合早報

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2025-03-03

清洗船舶油艙後累積的污油其實不廢，約10%污油泥可用來產生熱能，30%可變成有價值的再生油。

1997年創立的工業有毒廢料管理公司新眾資源集團（NSL Oilchem Group），從事船舶污油（slop）回收處理工作20多年，每個月處理1萬5000公噸至2萬公噸污油，佔30%至40%的市場份額。

集團總裁範田鏢接受《聯合早報》訪問時説：“要是沒有這個行業，整個海洋都會被污染！”

他提到，污油宛如“液態黃金”，具有商業可行性。公司的三艘駁船每週會開往比較深的海域收集船隻污油，再送返位於丹戎吉寧路的工業有毒廢料處理廠進行處理。

範田鏢説，污油經處理後，約60%是廢水；約10%是污泥，可用作處理廠廢棄物轉制能源（waste-to-energy）設施的原料；剩餘約30%經過加工後可變成再生油，外銷到周邊國家如馬來西亞、越南、印度和尼泊爾等，用於磚廠作業等。

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不過，污油處理非常耗能，因需要藉助熱能進行油水分離。

範田鏢説，公司最初是購買柴油來焚燒，以產生污油處理所需的熱能。後來為提升作業方式，他們在2012年建造了廢棄物轉制能源設施。這個設施每年可生產約2萬公噸蒸汽，相等於每年減少燃燒約130萬公升柴油。

新眾資源集團工程和採購部副總經理黃少俊指出，廢棄物轉制能源設施的科技不斷改進。公司目前的廢棄物轉制能源設施可再利用約35%熱能，若引進更先進設施，可再利用熱能可高達75%。

新眾資源集團也計劃研究如何更好地利用污油處理所提煉出的廢水，包括提高廢水質量，讓它可用於廢棄物轉制能源過程中。目前，這些廢水經過處理確認達標後，大部分都會排放進大海。

問及公司何時會採用上述更先進技術，範田鏢坦言，新技術的資出成本巨大，但丹戎吉寧路的有毒廢料處理廠已經老舊，且只剩三年租約，若要大規模翻新須先確保投資符合商業邏輯。公司正同有關當局探討是否能搬遷到更大地方，重建新設施。

範田鏢也提到，污油處理不是夕陽行業。雖然潔能科技，如氨或氫不斷進步，但在至少三五十年內，遠洋船相信主要還是靠化石燃料驅動。

“或許引擎設計會更節能，使用的油會比較少。但只要繼續使用化石燃料，我們的行業就不會消失。”

除了處理污油，新眾資源集團也在廢水處理方面有所投資，目前在大士設有兩個廢水處理廠，一個處理無機廢水（inorganic wastewater），另一個處理有機廢水（organic wastewater）。廢水處理廠採用微生物科技處理廢水，以減少能源消耗。

針對公司曾在2017年和2021年及2022年間，因把有毒工業廢料非法排入下水道，結果被判罰款，範田鏢説，事件都是因人為失誤所致。公司事後已對涉事者採取紀律行動，也加強了廢料處理廠的監測，包括投入80萬元加強電眼裝置。

他提到，公司後來也推出安全獎勵計劃，鼓勵員工遵守條例，安全做事。例如，基層員工每個月若沒有發生安全失誤，可獲得300元獎勵；小組三個月內若沒有安全疏漏，每人可獲得200元獎勵。換言之，基層員工只要沒有安全失誤，一年內可獲得高達4400元安全獎勵金。

“安全獎勵計劃推出後，過去兩三年沒有出現安全相關的失誤。”

外漏，導致聖淘沙等南部海岸線嚴重受污染。（海峽時報檔案照片）

去年6月漏油事故後，部分油浸沙子經過處理後，交給本地混凝土公司進行再利用。

新眾資源集團總裁範田鏢告訴《聯合早報》，漏油事故發生後，公司受委幫忙處理聖淘沙的油浸沙子。處理過程分幾個步驟，包括先檢查沙子，挑出鐵罐和玻璃瓶等無法焚燒的廢料；倒入焚化爐把油漬燒掉；之後進行系列檢測確保沙子達標，可進行再利用。

“我們負責的是聖淘沙的部分，一共約1500公噸的沙……我們花了約兩三天的時間清理沙粒，也做了約三輪品質檢測，確保處理過的沙可安全使用。這些沙後來交給混凝土公司進行再利用。”

他説：“處理後的沙子其實比原來的沙還要乾淨，沒有海水或其他雜質，因此用於混凝土攪拌是沒有問題的。”

去年6月14日，兩艘船在巴西班讓碼頭碰撞，約400公噸的低硫燃油外漏，油污在我國海域漂散開來，導致聖淘沙、拉柏多自然保護區、南部島嶼、濱海南碼頭和東海岸公園等南部海岸線嚴重受污染，自然生態受到影響。當局動用許多人力清理油污，部分海灘直到9月才重新開放。