【國會】為所有公共巴士裝安全設置新路線穿行時間不超過兩小時 | 聯合早報

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2025-03-06

約14％的巴士路線穿行時間超過兩小時，巴士安全勞資政工作小組建議儘可能縮短這些路線，未來新推出的巴士路線也應確保旅程能在兩小時內完成，避免巴士車長過度疲勞，提高意外發生的風險。

與此同時，陸路交通管理局也將為所有巴士車隊安裝採用人工智能（AI）的全景攝像頭、疲勞監測系統和電子後視鏡，藉助先進科技提高車長的警覺性，提醒他們注意潛在的安全風險。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期三（3月5日）在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時説，政府已接受巴士安全勞資政工作小組提呈的建議。

我國去年7月成立巴士安全勞資政工作小組，由律政部兼交通部政務部長穆仁理領導。小組探討如何更好地處理巴士緊急剎車情況，以及加強宣導鼓勵行動不便的乘客，儘量選用雙層巴士下層空間，避免上下樓梯時受傷。

工作小組早前向3400名巴士車長及2300名公眾進行了調查，也與200多人進行了面對面的小組討論。針對如何提升巴士安全水平，車長反映可以從排班、培訓、安全設置和公路使用者的習慣入手。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_06_743796) 有車長反映每趟巴士旅程不應超過兩小時，並希望能有更充裕的用餐時間。小組到英國等地視察發現，當地巴士最長的穿行時間只有一小時。

小組指出，長時間開車不易集中精神，巴士車長在途中可能想上廁所，整體壓力繁重，進而提高意外發生的風險。

現有366條巴士路線中，54條的穿行時間超過兩小時，大多在早期地鐵網絡稀疏，仍有賴於巴士抵達目的地的年代推出。

小組建議檢視這些巴士路線是否合時宜，儘可能縮短旅程，去年8月至今已檢討了111條路線。此外，新推出的巴士路線途程也不應超過兩小時。

小組也指出，巴士車長現有的用餐時間本應最少有25分鐘，但超過兩成的車長因遇到繁忙交通，或巴士轉換站太繁忙而出現停車問題，無法真正享有25分鐘的用餐時間。

小組建議巴士業者與陸交局合作，優化工作流程，讓車長得以享有他們應得的用餐休息時間，同時探討如何逐步把用餐時間延長至30分鐘。

藉助科技也能降低意外發生的風險。目前，所有約5800輛巴士都已安裝閉路電視系統和車載通訊系統。

94％的巴士已安裝碰撞預警系統；39％已有疲勞監測系統；已安裝全景攝像頭（無人工智能輔助）和電子後視鏡的巴士分別僅佔19％和7％。

陸交局將為所有巴士車隊安裝採用人工智能的全景攝像頭、疲勞監測系統和電子後視鏡，藉助先進科技提高車長的警覺性，提醒他們注意潛在的安全風險。（陸路交通管理局提供）

小組建議，所有巴士都應安裝疲勞監測系統和電子後視鏡，減少駕駛盲點的同時，也能及時偵測車長出現疲勞的跡象，發出視聽警報。

此外，所有車隊也應安裝工人智能全景攝像頭，即時監測周圍，在相撞事故發生前，發出警報。

小組建議，如果資源允許也應添加扭矩（torque）管理系統、安全信息廣播和後方電子顯示系統，進一步減低意外發生的風險。

穆仁理説，政府會通過試點計劃評估這些科技，並研究在現有車隊融入這些科技的可行性，以及擬議未來採購的新巴士都須具備這些科技。

巴士車長的培訓工作也不容忽視。穆仁理宣佈，當局將為巴士業實行培訓積分制，巴士業者會監測車長每年獲得的培訓積分，分數對應車長每年須接受的培訓的基準水平。

“如此一來，能確保每個巴士車長都接受所需的培訓，以更新他們的技能，跟上最佳實踐。”

新加坡巴士學院也會繼續改進培訓課程，更好地支持巴士業者和車長實現培訓目標，更多細節會在較遲公佈。