德士公司可使用舊車當德士 點對點車輛使用記錄須公開 | 聯合早報

車齡不到五年的二手車日後可轉當德士，德士公司也能脱售部分使用超過三年的車隊，協助業者降低成本和擴大規模。這是政府為緩和德士數量逐年下滑趨勢、穩定點對點載客服務供應所宣佈的第二階段措施。

目前，只有新車可以註冊為德士，而且不能轉賣或轉換用途。因監管規定比私召車嚴格，導致德士營運成本更高，司機的車租也較高。

為了讓德士業者更靈活地控制成本，便於他們擴大規模，陸路交通管理局將允許業者脱售車齡超過三年的德士，但每年不能超過車隊的5%，協助降低試用新款德士的風險。

少過五年車可用作德士

業者也可在陸交局批准下，使用車齡少過五年的二手車當德士。這些二手車須通過車輛檢驗，並滿足後車廂空間要求等。

陸交局將繼續暫停對德士車隊設下的2%常年增長率限制，讓業者可根據增長計劃和車隊生產力擴大。

延伸閲讀

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_06_743876) 陸交局發言人受詢時説，目前沒有計劃取消增長限制，但會根據行業發展和新措施的影響，檢討限制是否還適用，並在需要時作出調整。

德士規模過去10年縮減過半

本地德士規模過去10年縮減超過一半，從2014年的2萬8700輛德士，鋭減至2024年的1萬3100輛德士。相比之下，提供專車載送服務的私召車從1609輛激增至近5萬9400輛。

不過，德士對滿足點對點需求仍發揮重要作用。

交通部高級政務部長許連碹博士星期三（3月5日）在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時提出，單班制德士每週服務於點對點車程的活躍時長中位數為49小時，比私召車的34小時長，全天供應更穩定。

此外，德士街邊載客服務，對較不熟悉召車應用的乘客，以及需求高的機場等地方來説仍重要。

許連碹説，這些新措施將與政府在私召車領域採取的行動相輔相成，打造更公平的競爭環境。

為穩定私召車供應，防止車隊隨意轉換用途，陸交局2月19日起已宣佈對企業旗下提供載送服務的私召車，落實三年的鎖定期。

即日起，所有使用3月或之後投標到的擁車證註冊的新車，也必須公開是否曾用作私召車和德士，包括共享汽車等自駕私召車。這也適用於即日起改作私召車的車輛、轉讓私召車和轉售德士，以提高轉售市場的透明度。

公眾6月起可在陸交局OneMotoring網站上，查詢相關記錄。

目前約60%司機使用超過一個召車平台

目前約60%的司機使用超過一個召車平台。許連碹提到，大型召車平台業者能夠更好地匹配司機和乘客，應承擔更多責任，確保市場規範繼續保護乘客和司機的利益，包括向陸交局提供更多數據。

她強調，這些額外職責不是要限制業者在本地或海外市場的增長，而是要向司機和乘客保障不會實施直接或間接限制他們選擇的做法，例如要求司機符合最低趟次要求。　

陸交局2023年9月宣佈檢討德士和私召車的點對點服務業結構和監管框架，首階段措施已陸續落實，包括今年起延長德士法定使用年限。

至於第二階段措施的生效日期，陸交局會繼續諮詢業者和相關協會，詳情日後公佈。