五年增資10億元加強管理 優化地鐵資產生命週期 | 聯合早報

考慮到越來越多地鐵列車和其他設備接近使用年限，政府將在未來五年投入多達10億元，優化地鐵資產生命週期的管理，包括更好地監測狀態以進行更具針對性的維修，同時提升地鐵員工的能力。

我國地鐵網絡是世界最密集之一

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期三（3月5日）在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時説，我國的地鐵網絡是世界最密集之一。地鐵網絡持續擴大，列車運行距離增加，若要繼續達標，即每行駛100萬公里才發生一次超過五分鐘延誤事故，須更努力。

在這之餘，也要兼顧新舊地鐵系統和相關資產。地鐵資產包括列車、信號和供電系統等。

徐芳達指出，隨着越來越多地鐵資產接近使用年限，我國須投入更多資金改善這些資產的生命週期管理。這將有助於當局充分、有效使用資產之際，確保部件得以及時更換。

額外投入10億元舉措 建立在新地鐵融資框架基礎上

額外投入10億元的舉措，將建立在新地鐵融資框架（New Rail Financing Framework，簡稱NRFF）的基礎上。有了更多資金，當局可從幾方面改善地鐵資產管理：

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徐芳達強調，地鐵業者將繼續遵照NRFF，負起維修地鐵資產的責任。陸交局則會根據每個資產的情況，判斷業者是否要加強維修，以讓資產能繼續用到使用年限為止，或是要提早更換，或能延長使用期限。

“這麼一來，陸交局和業者能取得高水平的可靠度，同時嚴格控制維修和資產更換成本，對乘客和納税人都有利。”

根據NRFF，陸交局負責採購和更換地鐵資產，業者則負責相關維修。陸交局有相關的表現評估標準和獎勵計劃，確保業者提供良好、可靠的地鐵服務。業者要是不達標，可被罰款，也無法拿到獎勵。

陸交局發言人説，目前，業者會採取不同的方式，維修管理所負責的系統。新投入的資金將有助勞資政三方，更全面和有系統地提升地鐵維修能力，取得更具經濟效益的結果。

例如，即時監測轉軌器的狀態；藉助運行列車檢測軌道，避免列車服務因軌道裂痕受影響；在列車進出車廠時測量車輪温度和狀態，判斷是否適合出車；以及利用電動軋道車查看隧道，看哪裏有裂痕、漏水或風化跡象等。

除了硬件和科技方案，陸交局也將利用上述資金，提升地鐵領域的維修能力。這包括加強培訓，為地鐵員工提供更多機會提升技能，並支持公共交通業者轉型。地鐵員工和業界領袖將有更多機會向海外最優秀的地鐵系統和國際專家學習。