我國擬建西海岸延長線 研究興建“登加線”與“實裏達線” | 聯合早報

政府計劃分兩個階段興建西海岸延長線，把裕廊區域線進一步銜接到環線和跨島線，以加強西部的銜接性；與此同時，也在研究多建造兩條地鐵線，並且有可能在未來重點發展的南部瀕水地區交匯，讓超過40萬户家庭步行不到10分鐘就能到地鐵站。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期三（3月5日）在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時宣佈，西海岸延長線（West Coast Extension）的第一階段將從裕廊區域線的班丹蓄水池站，連接到跨島線的西海岸站，預計2030年代末落成；第二階段將從裕廊線的西海岸站，銜接到環線的肯特崗站，預計2040年代初期竣工。

西海岸延長線通車後，西部居民往返市中心，可節省多達20分鐘的車程時間。第一階段預計會在高架軌道上運行，第二階段則待可行性研究完成後才能敲定。陸路交通管理局將在日後公佈延長線的路線和地鐵站位置詳情。

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徐芳達透露，陸交局也在探討興建一條穿行於西部和西北部的地鐵線，暫名為登加線（Tengah Line），途經登加、武吉巴督、女皇大道和紅山等一帶。

另一條研究中的新地鐵線暫名為實裏達線（Seletar Line），在2019年出爐的2040陸路交通發展總藍圖首次提出，穿行於北部和東北部一帶，途經兀蘭、三巴旺、盛港西、實龍崗北、黃埔、加冷，以及南部瀕水地區（Greater Southern Waterfront）。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_01_742733) 一旦建成，實裏達線將有助緩解東北廊道的擁堵情況，以及服務目前沒有地鐵穿行的市鎮，北部居民往來市中心的車程可縮短多達40分鐘。

徐芳達：地鐵項目投資巨大 須謹慎規劃

徐芳達説，根據陸交局的初步評估，登加線和實裏達線可能可以在南部瀕水地區交匯。陸交局因此將探討能否把這兩條地鐵線連成一條線，讓乘客車程更便捷，無縫銜接。

他説：“要是研究證實這兩條新地鐵線可行，我們預計從2040年代起分階段完成。到時，超過40萬户家庭將受益。他們只要步行不到10分鐘，就可乘搭實裏達—登加線。”

徐芳達指出，我國地鐵系統最初在1987年通車時，只有五個地鐵站，如今地鐵網絡已顯著擴大，未來也將繼續擴展。“我們每年都會增加新地鐵站或地鐵線，直到2030年。”

他也指出，地鐵項目是鉅額投資，須要謹慎規劃，把現有和未來土地用途的需求、工程可行性和可能造成的環境影響納入考量。

“這也須要穩定的政治局勢，以及一個能做長遠規劃，並有能力和資源實現計劃的強大政府，因為這些計劃橫跨多個政府任期。那些長期面對預算赤字的經濟體，不會有財務資源落實這些長期的大型項目。”

陸交局在繼續擴大地鐵網絡的同時，也探討如何翻新已使用超過30年的南北與東西線地鐵站，確保基礎設施跟上乘客需求的變化。