許連碹：政府不為企業私召車另設擁車證組別 | 聯合早報

經過仔細研究，政府決定不為企業私召車另設擁車證組別，私召車與私家車的擁車證配額分配，應交由市場決定。

永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士，星期三（3月5日）在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時，解釋交通部的立場。

許連碹説，中小型汽車組（A組）和大型及豪華車組（B組）的擁車證需求，主要來自本地個人買家，而不是私召車或租車業者。以今年2月第二輪投標活動來看，成功標得的A組和B組擁車證中，企業旗下的私召車分別佔6%和8%。

此外，為私召車另設擁車證組別，意味着須從A組和B組等現有組別抽出配額。

但她指出，很難準確判斷該為私召車提供多少擁車證配額，才能滿足司機和乘客的需求。她解釋，私召車的車資和司機供應，會根據乘客需求的變化而波動，因此私召車的需求每個季度都不一樣。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_06_743908) 許連碹説，如果取走過多配額，A組和B組擁車證成價，會因為剩餘配額不足而飆升。反之，會導致私召車的擁車證成價高漲，司機和乘客面臨更高的租金和車資。

“因此，私召車和私家車的擁車證配額分配，最好留給市場決定。”

她説，陸路交通管理局會繼續通過提前撥出擁車證迴流市場，以及未來注入額外2萬張擁車證，繼續增加A組、B組，以及貨車和巴士組（C組）每一季度的配額，直到2026年開始的供應高峯。

私召車業者近年不斷擴充車隊，被指是推高擁車證成價的主因之一，有業者和議員建議像德士那樣，為私召車另設擁車證組別。政府也幾次回應強調，數據顯示私召車租車業者不太可能是成價上漲的主要原因，而另開組別須謹慎權衡得失。

中小型汽車組除外 其餘組別成價全面上揚

3月首輪擁車證公開投標活動星期三下午結束，除了A組，其他擁車證組別的成價全面上漲。

針對大眾市場需求的A組，成價上一輪增加近8000元后，本輪略微回落120元（0.13%），報9萬2730元。

B組成價連續三輪下跌後，本輪上升3402元（3.10%），報11萬3000元。一般用於註冊B組車款的公開組（E組）成價也增加2899元（2.64%），報11萬2901元。

C組成價上漲1812元（2.78%），報6萬7001元。

電單車組（D組）上揚410元（4.66%），報9201元。