往返兀蘭樟宜機場最長路線 三小時行73公里車長易疲累 | 聯合早報
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本地途程最長的巴士路線從兀蘭出發，直達樟宜機場再回返，共74個站，全長73.4公里，穿行時間約三小時，巴士車長間中僅在機場有五分鐘上廁所休息，就必須重新開車回到兀蘭。
易塔通經營的858號巴士路線，從兀蘭綜合交通中心發車，沿途經過三巴旺購物中心、義順社區醫院、實裏達下段蓄水池等多個地標。
《聯合早報》記者星期四（3月6日）早上約9時從兀蘭搭這趟巴士，坐了約1小時40分才抵達樟宜機場第二搭客大廈（T2），全程幾乎滿座，也有不少乘客攜帶行李上車。
巴士車長下車休息約五分鐘再上駕駛座
到T2後，巴士車長下車休息約五分鐘就再上駕駛座，繼續載送乘客，回到兀蘭綜合交通中心準備午休已是中午12時10分。
858號巴士是本地路程最長的巴士路線，從兀蘭綜合交通中心出發，抵達樟宜機場後，車長有約五分鐘的休息時間，就必須回到駕駛位上，回返兀蘭。（吳先邦攝）
易塔通巴士車長吳萬有（47歲）受訪時説，開858號長途巴士容易累，最大的挑戰是維持良好的精神，但把乘客安全送到目的地是車長的首要任務，必須設法專注把巴士開好。
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“公司為我們提供咖啡和餅乾，攝取糖分有助提神。到了T2也可以下車上廁所、洗臉。活動一下筋骨，回程就沒那麼累了。”
吳萬有笑説，有時半途會想上廁所，遇上下雨天尤其容易尿急。“只能提醒自己少喝水，或想想家人，不要一直想着要上廁所。”
住三巴旺的李思怡（26歲，待業）出國時一般會搭858號巴士去機場，回國時也會選擇搭巴士。她説：“搭巴士比地鐵方便，可以省下扛行李換地鐵的需要。如果沒有858號巴士，我應該會改搭德士或私召車。”
她坦言，每次搭巴士看見車長親切微笑讓人感覺舒服，卻很少考慮到車長的安全和精神問題。“想到車長到機場後還得回返，駕駛時間那麼長，我希望僱主確保車長有足夠休息。”
陸交局檢討方案改善穿行時間 包括中途更換車長
現有366條巴士路線中，54條的穿行時間超過兩小時，大多在早期地鐵網絡稀疏，仍有賴巴士抵達目的地的年代推出。
陸路交通管路局受詢時説，正檢討可行方案，在減少對乘客影響的情況下，改善穿行時間，包括中途更換巴士車長的可能。“要落實這類方案有挑戰，成本也高昂，勞資政三方必須仔細研究。”
針對調整巴士路線會否加劇人力挑戰，陸交局正與巴士業者和全國交通工友聯合會密切合作，為現有和新的運作需要招聘新車長。例如，一些業者提供更高的簽約獎金、推出四天至五天工作制等。
我國去年7月成立巴士安全勞資政工作小組，由律政部兼交通部政務部長穆仁理領導。與多名巴士車長和公眾完成調查後，小組擬議三管齊下強化巴士安全。
政府星期三（5日）已接受巴士安全勞資政工作小組提呈的建議，並會從下半年陸續實施安全措施。
易塔通、SMRT、新捷運和Go-Ahead新加坡各發聲明，表示支持小組的建議，並致力於提升巴士安全，保障車長的安危。
小組指出，長時間開車不易集中精神，巴士車長在途中可能想上廁所，整體壓力繁重，進而提高意外發生的風險。小組建議檢視這些巴士路線是否合時宜，儘可能縮短旅程，去年8月至今已檢討了111條路線。
穆仁理星期三在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時説，陸交局致力於確保新的巴士路線途程不會超過兩小時。
陸交局新獎金制度 鼓勵車長保持安全駕駛
小組也建議推出新的安全獎金制度，鼓勵巴士車長維持良好的安全駕駛行為。陸交局透露，新制度會有不同等級，根據巴士車長避免事故的安全表現而定。
在新制度下，當巴士配套由另一家巴士業者標得，車長過户時，積累的表現也會一同過檔，無須重頭來過。陸交局正在敲定實施細節，遲些時候公佈詳情。
陸交局説：“新制度旨在與巴士業者目前提供的獎勵，例如日常表現獎勵、服務質量獎金和安全獎金等形成互補。”
陸交局也計劃藉助科技加強巴士安全。針對落實一系列建議會否導致車資上漲，陸交局説：“政府以補貼提供資金，對車資沒有直接影響。”
陸交局説，提升服務時，當局會支付巴士業者更多服務費，所收取的巴士車資和當局支付的服務費差距，則由政府提供津貼來彌合；採購巴士和巴士設備的成本，例如額外的安全設置，也由政府承擔。