巴西班讓兩船碰撞漏油案 四名荷蘭籍船員認罪 | 聯合早報

巴西班讓碼頭去年6月發生兩船碰撞一案，因未確保挖泥船有足夠動力操舵，導致挖泥船撞上停泊着的添油船，修理費高達660萬元，也有約400公噸的低硫燃油外漏，四名涉案荷蘭籍船員認罪。

這起事故發生在2024年6月14日下午約2時20分，荷蘭註冊的挖泥船Vox Maxima因引擎和操舵系統失靈，撞上停泊在巴西班讓碼頭的新加坡註冊添油船Marine Honour。

四名船員事發時是挖泥船Vox Maxima的船員，他們星期三（3月12日）在庭上各自承認一項牴觸商運法令（Merchant Shipping Act）的罪名。

四人分別是海德曼（Merijn Heidema，26歲）、辛克（Martin Hans Sinke，48歲）、烏韋蘭（Richard Ouwehand，49歲）和派佩斯（Eric Peijpers，56歲）。

從左至右分別為船長烏韋蘭、大副辛克、工程師派佩斯，以及工程師海德曼。（莊耿聞攝）

考慮到他們不同的職責和罪行，控方要求法官判罪責較高的海德曼和派佩斯各罰款至少4萬元，其餘兩名船員則各罰款至少2萬元。由於需要時間斟酌刑罰，法官將四人的案件展期至4月2日下判。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_07_31_697768) 案情顯示，海德曼和派佩斯當時是船舶工程師，烏韋蘭和辛克則分別是船長和大副（Chief Officer）。

工程師未檢查斷路器 船長與大副沒能緊急操舵

事發早上約8時，挖泥船須要進行維修工程，船員於是將船舶右舷的斷路器打開。當斷路器被打開時，連接這一配電板的儀器就不會通電。不過在維修工程結束後，斷路器卻沒關上。

海德曼和派佩斯當時在工作崗位上，但兩人沒有進行檢查，因此沒發現右舷的斷路器是處於打開不通電的狀態。中午時分，海德曼和派佩斯被通知必須為啓航做好準備，從西部錨地開往大士船廠。

庭上透露，船舶左右舷各有一個發電機，由於右舷的斷路器打開，當時僅有左舷的發電機正在操作。

下午2時12分，船舶在前往大士船廠的途中，左舷的斷路器因超載跳電，導致船舶失去操舵能力，應急發電機則在一分鐘後啓動。

根據法庭文件，身為船長和大副的烏韋蘭和辛克，當時有責任為船舶進行緊急操舵，不過兩人沒那麼做，導致撞船事故發生。

庭上披露，下午2時14分，船舶險些與一艘載有21名船員的船隻相撞，兩分鐘後與本地註冊的添油船碰撞。

控方指出，這起事故造成10個燃油艙損壞，也導致約400公噸的低硫燃油外漏，擴散至附近海岸，包括聖淘沙、拉柏多自然保護區和東海岸公園等。

此外，添油船目前正在維修，費用預計超過660萬元。油污清理工作也持續超過兩個月，事故對沿海和海洋生態的影響還在評估中。