公眾受邀為環線“閉環”後方向標識等設計提意見 | 聯合早報

環線第六階段的三個新地鐵站預計明年啓用，連接南部最尾端兩個轉換站之間的“缺口”，使環線正式形成閉環。屆時，除了多美歌站，環線不再有其他起點站或終點站，當局考慮以“外環”（順時針）和“內環”（逆時針），標示列車行駛方向。

目前，環線的起點站／終點站是多美歌站、港灣站和濱海灣站。環線閉合後，多美歌站將成為從主環延伸出的支線起點。

銜接港灣站和濱海灣站的三個新地鐵站——吉寶（Keppel）、廣東民（Cantonment）和愛德華太子路（Prince Edward Road），將於2026年上半年建好。竣工後，由地鐵業者SMRT經營的環線全長40多公里，共有33個地鐵站，其中12個是轉換站。

方向標識全面更新

隨着環線成為閉環，地鐵站內外及列車上的信息指示須全面更新，以協助乘客清楚辨別乘車方向，以及規劃最便捷的出行路線。

為此，陸路交通管理局從星期五（3月14日）至下星期一（17日）展開公眾諮詢，針對地鐵站出入口、收費閘門及月台多處的路牌和標識設計收集意見，包括這些擬議中的設計是否清楚、容易理解。

延伸閲讀

[環線地鐵：隧道鑽鑿如何確保工程安全？

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_04_674161) 根據陸交局的介紹以及線上問卷調查的內容，當局計劃用“外環”（Outer Loop）和“內環”（Inner Loop）取代現行以終點站標示列車行駛方向的方法。外環代表順時針，內環則是逆時針。

陸交局去年底已就新設計向50多名上班族、學生、年長者和殘障者徵詢意見，以瞭解他們的出行模式和需求，並根據反饋優化設計。本輪公眾諮詢結束後，當局將彙總所有意見，進一步完善設計。

有興趣的公眾，可掃描設於寶門廊站出口、收費閘門或月台橫幅上的QR碼，完成約20分鐘長的英文問卷。當局也在寶門廊站的月台設展板展示這些設計，在場的工作人員也會提供協助。

菲利普（Philip Lourdesamy，36歲，服務業主管）是其中一名完成調查問卷的公眾。他受訪時認為，目前看來擬議中的設計已經相當清楚，“重點是要讓公眾熟悉接下來的改變”。

他也對即將建成的新地鐵站表示期待。“我有親戚和朋友住在廣東民站附近，以後去探望他們會更方便。 ”

彭永順（24歲，工程師）受訪時則舉例説，寶門廊站是環線和濱海市區線的轉換站，乘客不容易找到方向，他就曾從寶門廊站前往濱海灣站時，幾次搭錯列車而浪費時間。

他填寫問卷後説：“其實‘內環’和‘外環’特別亂，應該直接用順時針和逆時針就好了。希望當局到時會有更清晰的指示，解釋這些概念。”

陸交局並未提供全面更新路牌和標識的費用。

全球多個主要城市的地鐵系統，如倫敦、馬德里、柏林、北京和東京都設有環狀地鐵路線。以東京都心最大交通動脈的山手線（Yamanote Line）為例，地鐵公司東日本旅客鐵道也以分別代表順時針和逆時針的“外環”和“內環”，標示列車行駛方向。