譚小燕：馬中合建新電動車零件供應鏈 原供應鏈仍會存在 | 聯合早報

馬來西亞國產車製造商寶騰（Proton）期待已久的電動車e.Mas7在去年12月推出。e.Mas7的售價介於10萬5800令吉至11萬9800令吉（約3萬2000新元至3萬6000新元），遠高於馬來西亞最暢銷的內燃機汽車製造商第二國產車（Perodua）的Bezza型汽車。Bezza去年的售價略低於5萬令吉。寶騰最初將從合作伙伴吉利在中國的工廠，以整裝車（Completely-Built-Up，簡稱CBU）的形式進口這款電動車，因為寶騰位於霹靂州丹絨馬林（Tanjung Malim）的新電動車專用生產線要到今年底才能投入運作。

寶騰的新供應鏈此時也正逐漸成形。電動車的機械部件較少，生產時不再需要內燃機汽車供應鏈的各個環節，但電動車部件複雜得多，需要新型電池、更多半導體和先進的電子元件，以支持各種新增功能。

寶騰為促進新電動車零件供應鏈的發展，去年7月在中國杭州灣吉利研究中心舉辦了一場商業對接會，讓寶騰在馬來西亞的現有供應商與吉利的電動車供應商交流。馬來西亞零部件生產商需要新的資本和技術夥伴，才能參與塑造寶騰未來的新型電動車和新能源汽車。

電動車零部件市場就是一個衍生需求的例子：新供應鏈的擴張取決於電動車銷量的增長。假設馬來西亞的充電基礎設施繼續擴大，電動車價格下降會推高當地的電動車需求。這可能會在2026年開始出現，馬來西亞到時將開始生產組裝車（Completely-Knocked-Down，簡稱CKD）。組裝車是進口國外製造汽車零件在馬來西亞組裝。不過，電動車價格不太可能下降到第二國產車最暢銷內燃機車款的售價水平。

寶騰電動車供應鏈也將依賴出口，因為馬來西亞國內汽車市場規模太小，無法提供在競爭激烈的全球汽車市場中降低生產成本所需的規模經濟。如果沒有規模，馬來西亞供應商很難達到中國競爭對手的成本效益。據報道，寶騰計劃將e.Mas7出口到毛里求斯、尼泊爾、新加坡、特立尼達和多巴哥以及文萊。

延伸閲讀

[石有為：中國電動車進軍東南亞 需要更可持續營運策略

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_02_22_741187) [馬國積極吸引投資 欲成為東南亞電動車生產中心

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_10_29_716639) 整體而言，傳統汽車向電動汽車的過渡，意味一些現有零部件供應商如果不自我革新，將面臨滅頂之災，因為電動車不具備內燃機汽車所必需的主要系統。因此，隨着電動車需求增加，排氣系統、燃油系統和變速箱的供應商可能被迫退出這個產業。

然而，就馬來西亞而言，只要市場對內燃機汽車的需求繼續存在，內燃機車型的現有供應鏈就能維持。吉利2017年與寶騰合作以來，在保留Persona、Iriz、Exora、Saga等傳統產品系列之餘，還推出了新的X系列車型，包括X70、X50和X90。這些新車型不會與舊款車型競爭，因為它們屬於更高級別的發動機。新車型的售價從約8萬令吉到略高於10萬令吉不等，去年最暢銷的寶騰車型是寶騰Saga，售價低於5萬令吉。（譯註：Exora已於2023年10月停產）

儘管馬來西亞政府希望汽車使用者轉向電動車，但當地對傳統車型的需求仍將持續，因為目前沒有售價低於5萬令吉的經濟型電動車。第二國產車今年將推出的電動車，預計售價8萬令吉。這售價不包含電池，電池將租給買家。政府宣佈取消燃油補貼，大概也不會導致人們轉向電動車，因為政府仍將補貼低收入家庭。如果燃油補貼允許這些消費者繼續使用化石燃料，他們對傳統車型（以及價位相同的一些第二國產車車型）的需求很可能會繼續下去。此外，最近的一項調查顯示，約四成的消費者仍然偏愛內燃機汽車，兩成的消費者偏愛混合動力汽車。總的來説，馬來西亞消費者對改用電動車仍持謹慎態度。

2020年以來，寶騰一直在努力向肯尼亞、毛里求斯、南非、巴基斯坦、文萊、孟加拉國和埃及出口內燃機汽車，包括X系列車型。事實上，其中一些出口目的地已經開始當地組裝業務，例如肯尼亞（2020年）、巴基斯坦（2021年）和埃及（2024年）。為了支持計劃中的出口，包括為孟加拉國等出口目的地的裝配廠提供CKD套件，寶騰在2023年投資興建了一條高科技發動機裝配線。這家工廠是中國以外第一家組裝吉利1.5TGDI（渦輪增壓汽油直噴）發動機的工廠，年產量可達18萬台。這款馬來西亞生產的TGDI發動機，將用在寶騰銷往海外的X70和X90車型。寶騰也投資18億令吉升級丹絨馬林工廠，並推動發動機本土化生產。這意味着寶騰認為全球對內燃機汽車的需求，在近期甚至長遠的未來都不會消失。

寶騰的首款電動車將催生與中國供應商及馬來西亞本地供應商合作的新供應鏈。這種轉變的速度將取決於電動車的價格和充電基礎設施的建設，寶騰仍在大力投資的現有供應鏈也將繼續存在。

作者譚小燕是新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院資深研究員，馬來西亞國立大學榮譽教授。原載研究院3月4日電子刊物Fulcrum，蘇俊翔譯。

英文原題：Will Proton’s Electric Vehicle Spur New Local Supply Chains — and Displace the Old?