日商研究運來氫燃料 本地建築業有望增添綠能選項 | 聯合早報

日本建築商大林組正在研究把氫燃料運送來新加坡的可行性，如果證明可行，本地建築業有望在兩三年後，新增綠色能源選擇。

大林組（Obayashi Corporation）技術研究所所長小野島一星期五（3月21日）在建設局專科學院舉辦的技術交流會上，同與會的約100名建築承包商及發展商分享公司在採用與發展綠色建築技術方面的經驗。大林組是日本大型建設公司，在新加坡設有分公司，參與多項本地建築工程。

小野島一指出，建築工地使用大量柴油，像是翻鬥卡車、挖掘機和其他建築機械設備，要如何改用綠色再生能源，減少碳排放，是大林組關注的課題。

大林組在新西蘭同當地的地熱能開發公司合作，投資利用地熱來生產綠氫（green hydrogen），氫氣生產廠於2021年12月開始運作。合資公司今年1月宣佈，成功通過海運，把綠氫運送到約2000公里外的南太平洋羣島斐濟。

小野島一接受《聯合早報》訪問時説，大林組目前正着手研究，把綠氫從新西蘭運送到日本和新加坡，當中存在一些挑戰，包括以何種形態運輸綠氫。

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長途運送綠氫以三方式為主

他解釋，目前市場上長途運送綠氫主要有三種方式，最常見的是加壓後的液態氫。第二種方式是利用儲氫合金（hydrogen storage alloy）在特定温度和壓力下與氫氣反應，形成金屬氫化物（metal hydride）以儲存氫氣。

第三種方式則是讓氫與甲苯反應生成甲基環己烷（methylcyclohexane，簡稱 MCH），這種物質在常温常壓下為穩定液體，便於運輸。

除了確保綠氫能順利從一個港口運送到另一個港口，更關鍵的是抵達後能安全無虞地送達建築工地的“最後一里路”。這當中涉及有關當局的管制規定，須進一步研究。

本地建築工地是否適用 須考慮成本和環保因素

氫燃料是否適用於本地建築工地，也得考慮成本和環保因素。氫燃料本身是綠色能源，但運輸過程會產生碳排放，抵銷後是否仍具明顯環保效益，有待進一步計算評估。

大林組估計，如果研究順利，證實運送綠氫到新加坡，並在工地使用是可行的，本地建築承包商最快能在兩三年後把綠氫列為選項。

建設局定期舉辦技術交流會，每場交流會的主題不一，但同樣旨在鼓勵本地建築業創新與轉型。

在星期五的技術交流會上，建設局副局長陳志傑鼓勵與會的建築承包商申請節能津貼（Energy Efficiency Grant），減輕購買節能建築機械與器材的負擔。

總理公署部長兼財政部及國家發展部第二部長英蘭妮去年在國會撥款委員會辯論國家發展部開支預算時宣佈，政府把節能津貼擴大至包括建築業在內的其他領域。

節能津貼於12月底開放給建築業申請，至今收到超過30份申請。陳志傑告訴《聯合早報》，期待有更多建築承包商遞交申請。

除了相互分享綠色建築技術和經驗，交流會也展示數種節能建築機械與器材，如電動挖掘機、電動裝載機和電池儲能系統等。其中一台電動履帶式起重機（crawler crane）是本地首台，去年8月引進新加坡後，已在建築工地投入使用。