【體壇周爆】兩站後或將換人 F1紅牛車隊是車手墳墓？ | 聯合早報

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2025-03-27

在墨爾本和上海表現不佳後，世界一級方程式（F1）新西蘭車手勞森（Lawson）可能在下週舉行的日本大獎賽失去紅牛車隊席位，由紅牛二隊（也稱小紅牛）的日本車手角田裕毅接替。然而，對角田裕毅來説，能在主場迎來期待已久的晉升，其實未必是一件幸事。

當時17歲的費斯塔彭（Verstappen）在2015年首次代表紅牛二隊出戰，成為歷史上最年輕的F1車手。這名天才車手在2016年升入紅牛，首戰即在西班牙大獎賽奪冠，成為歷史上最年輕的大獎賽冠軍，迅速成為紅牛的核心。

在F1比賽中，不同車隊的賽車性能差距明顯，而同一車隊的兩名車手駕駛相同賽車，可直接對比。

面對表現穩定且成績優異的費斯塔彭，紅牛的二號車手想要不處於下風，挑戰極大。費斯塔彭的第一個紅牛隊友是裏恰爾多（Ricciardo），他在與費斯塔彭搭檔68場後轉投雷諾。隨後，加斯利（Gasly）只堅持了12場，阿爾本（Albon）搭檔了26場，而去年離隊的佩雷茲（Perez）則堅持了90場。

本賽季，費斯塔彭在前兩場比賽中分別取得第二和第四的成績，而勞森首戰撞牆未完賽，次戰排名第12，差距明顯。若角田裕毅在紅牛直面費斯塔彭，要證明自己還有另一道障礙要克服。

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費斯塔彭的絕對實力為紅牛帶來成功，但也帶來一些誤區。由於他的能力出眾，紅牛在製造賽車時更多地考慮如何匹配他的駕駛風格，以期獲得最佳成績。然而，這種設計也忽視了車輛的可駕馭性問題。

阿爾本曾在採訪中提到，費斯塔彭的駕駛風格與眾不同，“就像把鼠標設定到最高靈敏度，然後還希望賽車操控性更加跟手”。

按這樣的要求設計的賽車對於費斯塔彭來説如魚得水，但對他的隊友而言則是極大的挑戰。他們不僅需駕馭個性化的賽車，還要匹敵費斯塔彭出色的成績，難度可想而知。

自2021年以來，紅牛車隊就助費斯塔彭奪得了車手世界冠軍四連冠，以及在2022年和2023年同時收下了車隊冠軍。而這期間佩雷茲作為二號車手發揮穩定，他在2021年至2023期間五次奪得分站冠軍，為車隊貢獻了大量積分。

但在2024年，佩雷茲的成績因車輛難以駕馭的問題出現滑鐵盧，難以擠進積分區。紅牛也被法拉利和邁凱倫超過，丟掉車隊三連冠，他也因此被“炒魷魚”。

當時佩雷茲的車技遭到大量質疑，但如今勞森的表現則讓紅牛賽車難駕馭的問題更加凸顯。對角田裕毅來説，提升至紅牛可喜可賀，但面對急不可耐的車隊管理層，要小心別砸毀自己的招牌。