新加坡鐵路測試中心全面啓用 新柔地鐵列車料在此測試 | 聯合早報
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新加坡鐵路測試中心全面投入運作，無論是新添購的地鐵列車、信號或電力供應等核心系統，今後都可集中在這個中心進行全天候測試。預計明年底通車的新柔地鐵列車，也會在這個設施進行相關測試。
永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士，星期五（3月28日）為設在大士的新加坡鐵路測試中心（Singapore Rail Test Centre，簡稱SRTC）主持開幕。
她致辭時説，擴展和維護地鐵網絡時，需要的不只是新資產和系統，也要有合適的基礎設施支持測試和推進創新發展。新中心的落成是我國地鐵發展的重要里程碑。
“隨着地鐵網絡不斷擴大，維護工作及確保新舊系統相互融合變得越來越複雜。每當購買新資產如列車，或是新地鐵系統如信號和通訊系統時，進行嚴格和全面的測試越加重要。”
許連碹指出，新設施成立前，我國都是依賴海外的測試中心測試新列車和系統，不足之處是它們無法完全複製我國的運作環境。
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“單是我們的天氣就和遠在歐洲或中國的主要供應商很不一樣。因此，新列車和系統抵達新加坡後，仍須要進行廣泛測試，佔用了珍貴的工程時間。”
每一晚，運營中的地鐵線只有約三小時的時間，完成所需的維修和測試。如今有了測試地鐵系統的專用設施，將有助騰出更多工程時間進行日常維護，確保地鐵服務能可靠運行，同時提高測試安全和效率。
新中心遠離住宅區，可以在不影響現有列車服務和附近社區的情況下，全天候進行地鐵測試。
測試中心耗資約8億元設計與建造
佔地約50公頃，耗資約8億元設計與建造的地鐵測試中心，設有三個測試軌道。其中，2.8公里長的直線高速測試軌道可測試不同列車速度的運作，最高時速為100公里。陸路交通管理局自去年11月，已率先使用這條軌道測試新的環線列車。
新啓用的軌道有兩條。一條是三公里長、有3%坡度的耐力環形測試軌道，可測試列車在運行一段距離後是否仍然耐用。新列車一般要累積1000公里的里程，才能投入運作。
另一條是2.8公里長、設有S型軌道的性能與綜合環形測試軌道，測試列車迴轉的表現，以及列車和不同地鐵系統能否無縫銜接。
三條測試軌道都適合不同信號和通訊系統使用。高速測試軌道備有本地不同地鐵線採用的供電系統，即第三軌和架空導電軌，有助進行全面測試。
目前，所有列車都得靠拖車運往新中心進行測試。銜接測試中心和大士西延長線的高架軌道在2029年完工後，列車可通過這個軌道進入測試中心。
測試中心設有行政大樓、運作控制中心，以及可支持列車中期翻新工程的車間等。
許連碹説，海外很多測試中心都是私人列車製造商建造專用的，但本地的測試中心不一樣，是個國家測試中心。它可支持所有地鐵線，適用於不同製造商的地鐵系統。
她指出，除了支持我國地鐵系統的測試與維修，當局也希望藉此提高地鐵員工的技術能力，為原始設備製造商和業界提供一個平台測試新科技和系統，併成為地鐵測試的區域中心，日後也可能為區域的地鐵業者提供特定的測試服務。