電動車維修師緊缺培訓課火熱 幾百伏電壓下迎挑戰與機遇 | 聯合早報

電動車的高壓電無聲、無味、無影，但汽車維修師廖一提卻幾乎每天都要和它打交道。

廖一提（53歲）在本地最大德士公司康福德高旗下的康福德高工程公司（ComfortDelGro Engineering）工作了30年，目前是車間主管。隨着電動車在本地普及，他車間的65名員工，每天除了維修保養約80輛傳統內燃式引擎車輛外，還要處理八至十輛帶着幾百伏高壓電的電動車。

“電動車比傳統車更環保，但在維修保養時要隨時留意高壓電，即使在修理車內的冷氣系統時，也不能大意。”

他在2022年參加康福德高工程學院提供的全國電動車專員安全培訓課程，在法國籍培訓師德沃（Tony Devaux，45歲）的指導下，一週內完成了56個小時的理論、實踐培訓課，並通過考核。

德沃曾在法國修讀電單車工程，擁有維修電單車賽車的豐富經驗。他2014年來新加坡後，作為技術顧問參與了克蘭芝KF1卡丁車賽道的建設，他也看好本地電動車市場的發展前景，自費到中國電池巨擘寧德時代在泰國的培訓基地，接受電動車相關的專業培訓。2022年11月，他加入康福德高，開始從事電動車相關知識的培訓工作。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_18_746604) 德沃和廖一提為解釋電動車維修過程，向記者展示了電動車的操作系統，在密密麻麻的零件中，帶有高壓電的部分都用了橙色材料，非常顯眼。維修前，技師須通過專用接口導出電動車內的數據，然後用專用檢測儀一步步排查故障。維修時，為了確保安全，技師有時還要穿戴絕緣手套、絕緣服等裝備——這些操作中的點點滴滴都是培訓課程的一部分。

過去兩年，康福德高工程學院每年培養200多名學員，他們有像廖一提那樣從維修傳統車轉向維修電動車的從業人員，有的則是電動車的愛好者。

本地電動車維修人才短缺

新加坡南洋理工大學電機與電子工程學院助理系主任（研究）李浩天副教授受訪時説：“新加坡目前可能正面對或將面對電動車維修技師短缺的問題。”

他解釋，電動車維修技師要面臨不少挑戰：傳統內燃式引擎車僅帶12伏安全電壓，而電動車的電壓一般從400至800伏不等，今後的車型還可能會更高；電動車常用的鋰電池有失火的可能；技師還需要掌握電源系統和軟件操作系統，以及不同國家和不同充電標準等專業知識。

李浩天認為，傳統汽車維修技師轉向維修電動車會遇到困難，可能需要一個比較長的轉換過程。另外，目前電動車市場的保養維修需求量存在不確定性；一些電動車生產商提供給用户的技術資料並不完整，這都會增加轉型的難度。

南大機械與宇航工程學院副院長（學生）利景豪副教授受訪時説，本地工程師普遍不足，電動車工程師也不例外，尤其是當國家制定了2040電動車加速發展的遠景目標後，人才緊缺的問題更突出了。

政府的願景是到2040年時，所有車輛都用清潔能源。陸路交通管理局計劃最遲在2030年實現半數公共巴士電動化的目標；到2040年，所有公共巴士採用更潔淨的能源驅動。根據陸交局數據顯示，截至2024年12月，本地共有2萬6225輛電動車，比2023年的1萬1941輛增加超過一倍。

為滿足不斷增長的電動車的各類需求，除了康福德高工程學院，義安理工學院、工藝教育西區學院、新加坡理工學院、職總恆習等機構也提供電動車相關知識的培訓。

職總恆習受詢時説，他們和中國電動車品牌比亞迪從2023年3月起，合作開設了全國電動車專員安全培訓課程。過去兩年，兩家機構每年為超過250人提供培訓，預計今年的人數將會上升。

汽車修理廠員工 望轉行到電動車行業

職總恆習的學員大多是汽車修理廠的員工，或是希望轉行到電動車行業，以及對電動車感興趣的人。學員常遇到的問題包括：不少汽車修理廠員工平日以説華語為主，在培訓中會遇到語言的障礙；學員平時工作忙，抽不出時間上課；學員專業背景不同，有的甚至對汽車維修“零基礎”，接受能力也不同。

新能源集團屬下的充電業者SP Mobility受詢時説，公司為員工提供系統性在職培訓，內容除了工程技術、安全使用、充電設備網絡操作和管理、軟件和數據分析，還包括電動車的基礎知識，以及充電樁的安裝及使用。