Grab三年推出至少800輛德士 會否推高擁車證成價引關注 | 聯合早報
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私召車業者Grab加入德士業，本地德士車隊擴大有助縮短乘客等候時間，為不熟悉私召車應用的年長者帶來更多通行便利。不過，要在三年推出至少800輛德士，可能在短期內使擁車證配額供需更加緊張，推高擁車證成價，但長遠來看，更多德士或有助穩定成價。
陸路交通管理局星期三（4月2日）發文告宣佈，頒發10年的路邊載客服務經營執照給GrabCab私人有限公司。它是私召車租賃公司Grab Rentals的子公司，以及GrabCar的姐妹公司，後者持有電召服務經營執照和拼車服務經營執照。
根據經營執照條件，GrabCab須在三年內陸續把德士車隊擴大到至少800輛。公司也須遵循陸交局的安全標準，包括確保與司機的合作安排不會限制司機使用其他平台。
業者：希望新業者增添更多活力
本地最大德士業者康福德高答覆《聯合早報》詢問時説，康福德高數十年來建立強大且可靠的德士服務，並致力於維持高質量且安全的水平。
“競爭是市場結構的一部分，我們會繼續加強服務系統和司機的福利，必要時調整策略，確保我們仍是本地領先的德士服務供應商。”
延伸閲讀
[Grab獲准從4月9日起經營德士服務
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_02_749933)
[私召車日後可在市區九德士接載點接送乘客
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_06_743904)
得運德士總經理陳素金説，多一個德士業者入場能為乘客提供更多選擇和靈活性。“得運仍致力於提供可信賴的高質量服務，並會繼續優化乘客的體驗，以及為司機提供支持。”
百勝德士主席梁南興説：“德士業正值低潮，不容易招聘司機。Grab的資源更充裕，希望他們接下來利用科技，為德士業注入更多活力。”
公眾擔心間接推高擁車證成價
德士自2012年8月起便無須競標擁車證，而是支付現行限額費，從公開組（E組）取得擁車證配額。E組配額是來自中小型汽車組（A組）、大型及豪華車組（B組）及貨車和巴士組（C組）10％的殺車數量。
梁南興認為，有足夠的擁車證配額給新的德士，不會造成擁車證配額供應緊張，進而推高擁車證成價的問題。
公眾李子穎（30歲，工程師）説，現在不容易叫到德士，父母一輩的年長者又不一定懂得用私召車應用，未來有更多德士上街，可以縮短等候時間，對更傾向點對點的乘客，尤其是不諳科技的年長者來説，無疑是好消息。
“但要在三年內推出至少800輛德士，是否意味着德士會佔用更多擁車證配額，這難道不會進而推高擁車證成價嗎？”
温靜瑜（25歲，會計師）認為乘搭私召車，比德士來得方便。“既然GrabCab司機可靈活選擇開私召車，希望私召車供應更多，有助穩定或壓低私召車價格。”
私召車司機林明才（62歲）説：“我曾經開了三年的德士，因為不好賺才轉開私召車的，現在出來了就不會再想回去。只開私召車，時間上比較靈活。”
學者：長期來看不會推高價格
新加坡社科大學商學院副教授黎華德博士受訪時説，自從Grab宣佈要收購得運德士，已很清楚顯示它們會進軍德士業，以獲得更多司機。
“對Grab來説，擁有更多德士司機，等同於擁有更穩定的私召車司機來滿足載客需求。反倒是如果德士司機都選擇開德士為主，我想Grab管理層應該會覺得這個進軍戰略失敗了。”
至於Grab須在未來三年推出至少800輛德士，會否影響擁車證成價，黎華德説，短期內，擁車證配額相對緊張，很可能會造成更多競爭而推高成價，但長遠來看，更多德士上街其實會穩定，甚至壓低成價。
“許多私家車主認為，街上多一輛德士就代表市場少了一張擁車證，但其實每一輛新德士的出現，很可能讓至少三四人打消買車的念頭，因為德士為他們帶來更多便利，不用再買車。也就是説，擁車證投標的競爭不會那麼激烈。”
陸交局受詢時説，將會與交通部和GrabCab就車隊增長計劃緊密合作，管理整體德士需求對擁車證供應的影響。