競消委：Grab自創德士車隊 有機拓展市場不會削弱競爭 | 聯合早報
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私召車業者Grab須自創德士車隊來爭取擴大市場份額，新加坡競爭與消費者委員會評估後認為，Grab可有機地推動增長，不會削弱市場競爭，還能更好地滿足對路邊載客服務的需求。
陸路交通管理局星期三（4月2日）宣佈頒發10年的路邊載客服務經營執照給GrabCab私人有限公司。它是私召車租賃公司Grab Rentals的子公司，也是GrabCar的姐妹公司，後者持有電召服務經營執照和拼車服務經營執照。
競消委和陸交局聯合答覆《聯合早報》詢問時説，陸交局頒發經營執照給GrabCab前，徵詢了競消委的意見，考慮到Grab入場後須建立新的德士車隊，有機擴大市場份額。“如果GrabCab能吸引新的德士司機，路邊載客服務的供應會增加。”
競消委的立場是，企業可以進軍相近或新的市場，或通過提升競爭優勢維持市場地位；若沒有通過提高競爭優勢的方式鞏固地位，就可能是反競爭的行為。
“競消委會繼續監測德士業，若有理由懷疑有業者阻止、限制或扭曲競爭，便會展開調查。”
延伸閲讀
[Grab獲准經營德士服務 盼舒緩路邊載客問題
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[Grab加入德士業 縮短等候時間方便年長者
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_03_750124)
學者：Grab具涉足每個陸路交通領域雄心
Grab早前有意收購本地第三大德士公司得運德士，進一步擴大和鞏固在點對點載客市場的份額。不過，競消委認為，這項收購獻議可能大幅削弱市場競爭、違反競爭法，收購行動拖了一年後，去年7月正式告吹。
新加坡社科大學苑（SUSS Academy）副主任關耀漢博士受訪時説，Grab具有涉足每個陸路交通領域的雄心，早在它有意收購得運德士時，就可以明顯看出公司戰略。
“Grab大概認為不能通過收購得運入場，那就直接申請經營執照，設法進軍就是了。”
針對通過收購競爭對手入場和自立門户的差別，新社科大學商學院副教授黎華德博士解釋，收購競爭對手是直接把一部分的市場份額，從競爭對手轉入旗下，進而削弱市場競爭；反之，業者有機地擴大市場份額，擴展服務範圍，會逐漸推出更多服務。
“另一差別是，業者自行開拓市場不一定會成功，必須承擔風險。相比之下，收購競爭對手入場的風險較低。”
把二手車當德士用暫無須設上限
根據路邊載客服務經營執照，GrabCab須在三年內陸續把德士車隊擴大到至少800輛。
為讓德士業者更靈活地控制成本，便於他們擴大規模，陸交局早前宣佈，業者可在獲准的情況下，把車齡少過五年的二手車當德士，但得先通過車檢，並滿足後車廂空間等要求。換言之，接下來不只有新車可以註冊為德士。
陸交局受詢時説：“德士業者可以把車齡不到五年的二手車當德士用，但事先得獲得批准。這個舉措需要時間啓動，我們遲些時候會公佈更多細節。”
Grab尚未公佈有否計劃把旗下二手車當德士用。
目前經營約8450輛德士的康福德高受詢時説：“我們正在探討把二手車當德士用的可能性，但意識到有幾個挑戰，包括二手車沒有現行限額費（prevailing quota premium，即三個月的平均擁車證價格）的優惠，也沒有額外的車輛減排税務計劃津貼。”
康福德高説，客户也會希望德士的質量保持在一定水平，這是二手市場未必能實現的。
“不過，我們的維護機制完善，確保德士維持在最佳狀態。每輛德士每45天或行駛1萬2000公里，就會進行預防性維護。”
關耀漢認為，把二手車當德士用，未必會降低德士服務的質量，當局目前也無須限制業者把二手車當德士用的數量上限，可以先觀察業者如何行動，必要時再做調整。
“如果Grab打算把二手車當德士用，相信會精心篩選適合的二手車，並適當加強硬件。”
新加坡管理大學李光前商學院認證學術主任範平正助理教授説，陸交局為業者設下目標，第一次車檢及格率要達到至少98%，如果用二手車沒有降低及格率，乘客也無從投訴。
在關耀漢看來，德士業面對的最大挑戰是聘請足夠司機，要做到這一點，應關注薪資和工作環境問題，包括車款是否好駕，會否耗油等。