梳邦機場欲復興專家：處理能力有限須重新定位 | 聯合早報

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2025-04-07

馬來西亞政府計劃將雪蘭莪州梳邦機場打造成城市機場及區域航空樞紐，但亞航的撤出使這項復興計劃面臨巨大挑戰。專家認為，梳邦機場須重新定位，才有望逆勢崛起。

為應對不斷增長的客運量，馬國最大廉價航空公司亞航宣佈從4月7日起，將梳邦機場的業務全面遷至吉隆坡國際機場第二終站（KLIA2）。亞航去年8月才在梳邦機場恢復噴氣式飛機運營，短短八個月後便決定撤出。

亞航母公司A資本（CapitalA）總裁東尼費南德斯在戰略方向簡報會上説，撤出梳邦機場的決定是出於經濟考量。他指出，梳邦機場的年吞吐量僅300萬人次，規模過小，難以支撐廉價航空業務的擴張需要。

他説：“我認為梳邦機場應成為商務機場，專注於服務私人飛機和願意支付更高票價的旅客，就像倫敦城市機場一樣。”

亞航撤出後，仍在梳邦機場運營的航空公司還有峇迪航空（Batik Air）、飛螢航空（FireFly）、酷航（Scoot）和翎亞航空（Transnusa）。目前，梳邦機場的直飛國際航線包括新加坡和雅加達，其中每天有約七趟是前往新加坡實裏達機場和樟宜機場的航班。

延伸閲讀

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梳邦機場位於雪州沙亞南東北部，距離吉隆坡市中心僅25公里，地理位置是它的優勢。梳邦機場於1965年啓用，1970年代和1980年代多次擴建，曾是香港啓德國際機場以外，亞太地區最繁忙的機場。

由於巴生谷快速城市化，馬國政府1990年代初決定在距離吉隆坡約60公里的雪邦建造吉隆坡國際機場（KLIA）。新機場1998年啓用後，梳邦機場更名為蘇丹阿都阿茲沙機場，但馬國人仍稱它為梳邦機場。馬國政府將它定位為專為私人飛機、廉價航空及馬國空軍服務的機場。

2023年6月，團結政府同意斥資37億令吉（約11億新元）落實梳邦機場改造計劃，將它重新打造成亞太區的航空樞紐。這項計劃包括興建新的客運航站，並逐步提升客運量，目標是從目前的每年150萬人次增至2030年的800萬人次。

經過翻新及升級，梳邦機場去年8月重新迎來噴氣式客機，促使國際搭客量增長了25％。

然而，亞航的撤出為梳邦機場的改造計劃增添變數，也為馬國航空戰略敲響警鐘。

馬國經濟學家沙米魯（Samirul Ariff Othman）3月13日在財經媒體The Edge撰文指出，政府原本計劃將梳邦機場升級為客運量樞紐，但亞航撤出後，這個目標看來“脱離現實及一廂情願”。

他解釋説，亞航的決定表明，梳邦機場的基礎設施和乘客結構不適合廉價航空。“廉價航空是靠規模、快速週轉時間和高客流量，而梳邦機場無法提供像KLIA2那樣的規模經濟。”

他進一步説，馬國航空市場長期面對產能過剩和價格戰問題。他警告：“其他航空公司可能急着搶佔亞航空出的時段，但他們將進入連亞航都無法獲利的市場。”

航空分析師索比（Brendan Sobie）在社媒LinkedIn貼文説，梳邦機場重新開放給噴氣飛機的政策存在缺陷，並建議政府檢討擴建計劃。

航空業專家指出，梳邦機場並不適合廉價航空的噴氣飛機運營。圖為停泊在梳邦機場的一架飛螢航空渦輪螺旋槳（turboprop）客機，飛螢航空的票價比一般廉價航空來得高。（檔案照片）

儘管如此，亞航的撤出被峇迪航空視為擴張契機，並計劃在短期內申請亞航留下的額外航班時段，以加強在梳邦機場的業務佈局。

峇迪航空總執行長詹德蘭説，梳邦機場是雪隆地區居民的重要替代選擇，除了可緩解吉隆坡國際機場的擁堵，也將促進馬國境內點對點航班的發展。

馬國旅遊業者歡迎峇迪航空的擴張，認為這將為乘客提供更多航班選擇和有競爭力的價格。

馬國城市土地利用與交通規劃專家吳木炎接受《聯合早報》訪問時説，梳邦機場受限於可開發的土地面積、道路網絡及基礎設施，確實難以滿足廉價航空的發展需要。

他認為，政府應為梳邦機場重新定位，包括考慮發展成航空服務業樞紐。他指出，和距離市中心較遠的吉隆坡國際機場相比，梳邦機場在地理位置上更具優勢，在物流和航空維修領域也更高效。

他説，政府應確保機場周邊的工業區佈局配合機場的發展方向，以確保整體規劃符合長期目標。“如果要打造物流中心，機場周邊應設立自由貿易區及貨運設施等，以提升整體競爭力。”

吳木炎也説，馬國的直升機及小型航空市場未有完善的機場或停機坪，梳邦機場可考慮往這個領域發展，填補市場空白。