過去10年五名巴士乘客喪命 四起為年長者在車上摔倒 | 聯合早報
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過去10年，本地有五名乘客在涉及巴士的事故中喪命，其中四人是在巴士上摔倒的年長者；另一起事故涉及嚴重碰撞。
律政部兼交通部政務部長穆仁理星期二（4月8日）在國會答覆碧山—大巴窯集選區議員安迪的提問時，透露上述數據。
今年3月，一名80歲的乘客在巴士行駛途中跌倒撞到頭，送院後不治，年長乘客的安全問題引起關注。
穆仁理説，近年巴士事故整體趨勢穩定，每天約400萬巴士趟次，幾乎都安全通行。
不過，由於人口持續老齡化，而年長者若在巴士上跌倒後果可能更嚴重，因此當局已採取措施改善公共巴士的設計，包括在靠近出口處設置專用優先座位，巴士地面採用防滑材料。
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巴士車長也受訓，必須確保年長乘客安全入座後才開車，以及避免突然加速、急剎車或忽停忽動等操作。
此外，陸路交通管理局與公共巴士業者通過公共教育活動，向民眾推廣更安全的出行習慣，例如在站立和使用樓梯時緊握扶手，同時鼓勵乘客多關照年長者等其他弱勢乘客。
為進一步加強巴士安全，政府和巴士業者合作，計劃從今年下半年起陸續實施由巴士安全勞資政工作小組提議的安全措施。這包括使用音頻提醒乘客巴士即將開動，還有藉助科技警惕巴士車長注意潛在的安全風險。
陸交局推行“友善綠人計劃”
宏茂橋集選區議員傑樂則收到居民反饋，指德義區一個靠近巴剎的人行過道，“綠人”亮起時間太短，無法確保行人安全過馬路。
根據傑樂的觀察，即使通過交通燈閲卡器觸卡來延長“綠人”時間，一些年長者仍無法及時過馬路。他因此在國會上提問，陸交局是否諮詢相關機構，基於老年學的經驗來確認特定年齡層過馬路所需的時間。
陸交局正在靠近綜合診療所和巴剎等有較多年長者和殘障者來往的交通燈處，推行“友善綠人計劃”（Green Man Plus scheme），讓這些行人只須用優惠易通卡輕觸閲讀器，就可延長下一次“綠人”亮起的時間三秒至13秒。
永續發展與環境部兼交通部高級政務次長馬炎慶回應時説，人行過道“綠人”亮起的時間是根據過道距離和行人步行速度來決定的。
所有人行過道的“綠人”會先亮起六秒到10秒，之後閃爍多久是根據每秒約一米的典型步行速度和過道距離來計算。
他説，這參考了其他國際標準，並針對亞洲人較小的體型做了調整。由於讓行人過馬路的時間會影響其他交通流動，因此須在車輛交通以及行人速度和舒適度之間取得平衡。
“我們會重新查看議員所提出的這個交通燈，看是否能增加過道時間，以保障居民的安全和舒適度。”