美將對中資船舶徵費 業界警告全球運費恐飆升 | 聯合早報

在特朗普政府對華施壓的最新舉措中，全球航運業成為最新“戰場”。作為全球近九成製成品的運輸主力，集裝箱船正面臨一項潛在政策的衝擊：美國總統特朗普擬對中國運營或中國建造的船隻，每次靠泊美國港口徵收至少100萬美元（約131萬新元）費用，以推動美國造船業復興。

彭博社報道，挪威海空運費率分析平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）表示，考慮到當前船隊和訂單中中國船舶所佔比重，這項政策一旦實施，將迅速推高全球航運公司的運營成本，除非它們採取極端規避措施。

他補充説：“我們預計這一政策會被落實，可能會有些微調，但費用總歸會到來……航運公司不得不對其航線網絡進行大規模調整，而這本身也將帶來高昂代價。”

中國運營商的處境尤為不利，因為其船隊幾乎全部由本國船廠建造。然而，即使是世界兩大航運巨頭——地中海航運公司（MSC）與馬士基航運公司（Maersk）也難以置身事外。

航運數據提供商Alphaliner的數據顯示，這兩家公司的在役船隊中，約四分之一是在中國建造的，而其在建訂單中，對中國船廠的依賴則更為顯著。MSC有超過90%的新船訂單交由中方承建，馬士基這一比例也超過七成。由此推算，兩家公司面臨的“入港税”將隨對中依賴程度上升而水漲船高。

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[特朗普下令振興美國造船業 削弱中國主導地位

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_11_751947) [美國開始徵收10％新關税 打破全球貿易規範

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_05_750730) 桑德估算，中國遠洋海運集團每次美國靠港的徵費可能高達310萬美元，因其現有船隊和所有新造船舶均產自中國。而MSC與馬士基的預估費用則略低於100萬美元。

英國海運研究機構克拉克森斯研究（Clarksons Research）則測算，若計劃全面實施，美國財政部門或將因此新增約400億至520億美元收入。

儘管政策前景尚不明朗，航運公司並未停止在中國下單。

Alphaliner航運分析師勒奧斯蒂克（Mael Pape-Leostic）説，各大船公司仍持續向中國船廠下單。“例如，MSC、達飛（CMA CGM）與長榮（Evergreen）分別在今年2月和3月在中國訂購‘巨無霸’級船舶。”

為減少潛在損失，多家航運公司已着手調整船舶部署，將中國產船隻逐步撤出美國航線。

桑德指出，減少對美靠港次數雖可緩解部分税負，卻可能加劇港口擁堵，推高運費。此外，由馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）組成的Gemini新聯盟，因其在港口停靠策略上不同於MSC，或將具備一定優勢。

“從規章本身來看，這三家公司都會受到影響……但MSC停靠港口數量更多，最終承擔的成本也會更高。”