綠色燃料前進計劃啓動 促進亞太區可持續航空燃料發展 | 聯合早報
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可持續航空燃料是推動航空業去碳化的重要槓桿,但目前的生產量不足。世界經濟論壇與淡馬錫旗下的綠色投資公司GenZero合作,匯聚航空業各方,合力提高採用可持續航空燃料的需求。
綠色燃料前進計劃(Green Fuel Forward)星期一(5月5日)在GenZero氣候峯會上正式啓動,力求建立航空業的脱碳能力,提高可持續航空燃料的需求,從而帶動亞太區的生產設施發展。
可持續航空燃料是由再生原料製成的航空代替燃料,從生產到燃燒,整個生命週期的碳排放,比傳統飛機燃料少80%。
逾10機構加入綠色燃料前進計劃
目前,已有超過10個機構加入綠色燃料前進計劃,包括新加坡航空公司、星展銀行和大華銀行。參與者可通過工作坊和指導工具,更深入瞭解可持續航空燃料的相關知識,包括“證書交易”(book and claim)系統和相關證書機制。
世界經濟論壇氣候策略主任芭芭拉(Laia Barbarà)説,計劃旨在加強知識交流,讓企業具備採購可持續航空燃料的能力,並促成更多合作。
延伸閲讀
[可持續航空燃料產量低於預期 IATA:生產緩慢令人失望
](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_12_726040)
[新日聯合研發液態烴技術 助力航空業脱碳
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_28_736026)
世界經濟論壇與淡馬錫旗下的綠色投資公司GenZero合作啓動綠色燃料前進計劃,旨在推動亞太區的可持續航空燃料生產和採用。目前已有10多個機構加入計劃,包括新加坡航空公司。(何炳耀攝)
GenZero首席執行官張俐偉指出,亞太區在可持續航空燃料發展方面具備優勢,但要真正推動市場發展,必須釋放更強烈的採購需求信號。這項綠色燃料前進計劃除了提供技術知識,也集結產業各方,發出推動市場的集體承諾。
他説,支持可持續航空燃料的發展,也是在鼓勵創新,開闢全新的脱碳方案。他舉例,飛機可以飛得更高,但目前受限於燃料的結冰點。
“如果新燃料可以讓飛機飛得更高,隨着空氣越稀薄,面對的阻力就越少,這能提高飛行效率,從而減少燃料的消耗。”
利文芬:價格是採購哪種燃料的考量之一
航空業的碳排放量佔全球人類活動碳排的約2%。據估算,航空業要在2050年實現淨零排放,可通過採用可持續航空燃料達成65%的減排效果。
國際民航組織及其成員國的中短期目標,是力求到2030年把航空燃料的碳排放削減5%。
我國早前宣佈,2026年起從我國離境航班須採用可持續航空燃料,起始目標是把用量提升至佔燃油總用量的1%;到2030年,增至3%至5%。新加坡是首個徵收這項税款的國家。
國際航空運輸協會預測,今年的可持續航空燃料生產量料達27億公升,比去年的13億公升高出一倍多。但協會理事長沃爾什(Willie Walsh)指出,儘管近年的可持續航空燃料生產有所增加,當前速度仍令人失望。
新航企業規劃高級副總裁兼首席永續發展官利文芬(右二),星期一在GenZero氣候峯會一場座談會上指出,要決定採購哪一種燃料,長期來看,價格一定是考量之一,因為燃料佔航空業很大一部分的成本。(劉欣怡攝)
目前生產可持續航空燃料的途徑有好幾種。新航企業規劃高級副總裁兼首席永續發展官利文芬指出,要決定採購哪一種燃料,長期來看,價格一定是考量之一,因為燃料佔航空業很大一部分的成本。
她説,企業多廣泛採納可持續航空燃料證書是另一關鍵,“因為採用的企業更多,我們便更有信心採購更多可持續航空燃料”。