綠色燃料前進計劃啓動 促進亞太區可持續航空燃料發展 | 聯合早報

可持續航空燃料是推動航空業去碳化的重要槓桿，但目前的生產量不足。世界經濟論壇與淡馬錫旗下的綠色投資公司GenZero合作，匯聚航空業各方，合力提高採用可持續航空燃料的需求。

綠色燃料前進計劃（Green Fuel Forward）星期一（5月5日）在GenZero氣候峯會上正式啓動，力求建立航空業的脱碳能力，提高可持續航空燃料的需求，從而帶動亞太區的生產設施發展。

可持續航空燃料是由再生原料製成的航空代替燃料，從生產到燃燒，整個生命週期的碳排放，比傳統飛機燃料少80％。

逾10機構加入綠色燃料前進計劃

目前，已有超過10個機構加入綠色燃料前進計劃，包括新加坡航空公司、星展銀行和大華銀行。參與者可通過工作坊和指導工具，更深入瞭解可持續航空燃料的相關知識，包括“證書交易”（book and claim）系統和相關證書機制。

世界經濟論壇氣候策略主任芭芭拉（Laia Barbarà）説，計劃旨在加強知識交流，讓企業具備採購可持續航空燃料的能力，並促成更多合作。

延伸閲讀

[可持續航空燃料產量低於預期 IATA：生產緩慢令人失望

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_12_12_726040) [新日聯合研發液態烴技術 助力航空業脱碳

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_28_736026) 世界經濟論壇與淡馬錫旗下的綠色投資公司GenZero合作啓動綠色燃料前進計劃，旨在推動亞太區的可持續航空燃料生產和採用。目前已有10多個機構加入計劃，包括新加坡航空公司。（何炳耀攝）

GenZero首席執行官張俐偉指出，亞太區在可持續航空燃料發展方面具備優勢，但要真正推動市場發展，必須釋放更強烈的採購需求信號。這項綠色燃料前進計劃除了提供技術知識，也集結產業各方，發出推動市場的集體承諾。

他説，支持可持續航空燃料的發展，也是在鼓勵創新，開闢全新的脱碳方案。他舉例，飛機可以飛得更高，但目前受限於燃料的結冰點。

“如果新燃料可以讓飛機飛得更高，隨着空氣越稀薄，面對的阻力就越少，這能提高飛行效率，從而減少燃料的消耗。”

利文芬：價格是採購哪種燃料的考量之一

航空業的碳排放量佔全球人類活動碳排的約2％。據估算，航空業要在2050年實現淨零排放，可通過採用可持續航空燃料達成65％的減排效果。

國際民航組織及其成員國的中短期目標，是力求到2030年把航空燃料的碳排放削減5％。

我國早前宣佈，2026年起從我國離境航班須採用可持續航空燃料，起始目標是把用量提升至佔燃油總用量的1％；到2030年，增至3％至5％。新加坡是首個徵收這項税款的國家。

國際航空運輸協會預測，今年的可持續航空燃料生產量料達27億公升，比去年的13億公升高出一倍多。但協會理事長沃爾什（Willie Walsh）指出，儘管近年的可持續航空燃料生產有所增加，當前速度仍令人失望。

新航企業規劃高級副總裁兼首席永續發展官利文芬（右二），星期一在GenZero氣候峯會一場座談會上指出，要決定採購哪一種燃料，長期來看，價格一定是考量之一，因為燃料佔航空業很大一部分的成本。（劉欣怡攝）

目前生產可持續航空燃料的途徑有好幾種。新航企業規劃高級副總裁兼首席永續發展官利文芬指出，要決定採購哪一種燃料，長期來看，價格一定是考量之一，因為燃料佔航空業很大一部分的成本。

她説，企業多廣泛採納可持續航空燃料證書是另一關鍵，“因為採用的企業更多，我們便更有信心採購更多可持續航空燃料”。