亞細安峯會來臨 馬國為隆交擁堵傷腦筋 | 聯合早報

中國國家主席4月訪問馬來西亞期間，警方封鎖布城和吉隆坡多條主要道路，造成嚴重交通阻塞，引發民怨。馬國政府考慮到5月底亞細安峯會期間也會封路並導致交通阻塞，計劃推行居家辦公和學習措施，減少路上車流量。不過受訪專家認為，政府應制定長遠對策，從根本上緩解交通壓力。

第46屆亞細安峯會5月26日至27日在吉隆坡國際會展中心（KLCC）舉行。KLCC位於市中心繁忙地帶，平日交通已相當擁堵；峯會期間各國領袖及代表團到來，警方將實施封路措施，預計交通擁堵情況會進一步惡化。

馬國內閣上週為此開會商討對策。公共服務局將允許受影響的公務員居家辦公，首相安華也鼓勵受影響地區的企業採取同樣措施，以減輕交通擁堵並確保員工的工作效率。教育部則會鑑定受影響的學校，讓學生居家學習。

城市土地利用與交通規劃專家吳木炎接受《聯合早報》訪問時説，居家辦公和學習雖有助於緩解峯會期間的交通壓力，但都只是暫時措施，無法徹底解決吉隆坡及周邊地區的擁堵情況。

事實上，吉隆坡的交通擁堵不僅限於市中心，連接吉隆坡周邊市鎮如安邦、蕉賴、八打靈再也、首邦市、蒲種和巴生等的主要道路近年來也越來越擁堵，幾乎覆蓋整個巴生谷地區。

延伸閲讀

[馬國部分學校將在亞細安峯會期間居家學習

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_02_15_739536) 有30年開車經驗的德士司機戴米（59歲）受訪時説，吉隆坡交通擁堵主要是因為車輛不斷增加。“我每天在路上開車八小時，幾乎一半時間在堵車。”

根據吉隆坡市政局2023年發佈的研究報告，巴生谷地區的通勤者平均每年在交通堵塞中浪費580小時，相當於每天約2小時15分鐘。研究也發現，每小時的交通阻塞會消耗約2.6公升燃油。

官方數據顯示，每天約有150萬輛車進出吉隆坡，市區內全天約有600萬輛車行駛。雖然政府近年來積極發展公共交通系統，巴生谷綜合運輸系統已建成總長528公里的軌道交通，但使用率只有25％。

馬國國防大學土木工程系副教授吳彩冰去年接受馬國媒體訪問時指出，通過繼續建設公交系統和分散市區功能，巴生谷交通擁堵問題有望在10年後解決。

巴生谷地區沒有嚴格的範圍劃分，主要由吉隆坡、鵝嘜、烏魯冷嶽、巴生和八打靈五個縣市構成，總面積超過2800平方公里，人口超過900萬。

作為比較，面積735平方公里的新加坡現有總長268公里的地鐵和輕軌系統，為600萬人口服務。

公交系統規劃不足 市民高度擁車

吳木炎認為，馬國的公共交通系統缺乏協調，地理覆蓋範圍也不夠全面，導致供需嚴重失衡。“雖然吉隆坡擁有多種公共交通選項，包括電動火車、輕快鐵、地鐵和單軌列車等，但各系統之間似乎獨立操作，缺乏有效銜接。”

在他看來，吉隆坡交通擁堵的根源在於行政管理及土地利用長期規劃不足，以致無法有效平衡人流和物流需求。“我們現在做的一切，包括興建道路和改善公共交通等，基本上只是補救措施。”

吉隆坡的交通問題也與馬國擁車率密切相關。據加拿大網絡市調公司Visual Capitalist去年的調查，馬國平均每1000人擁有535輛車，是東南亞擁車率最高的國家。

吳木炎説，馬國擁車成本低，加上政府補貼汽油價格，導致人們傾向於使用私家車。此外，政府雖然倡導使用公共交通，卻在市內建設高速公路，政策之間存在矛盾。

他坦言，不管公共交通系統再如何發達，還是比不上私家車，因為無論是便利性還是舒適度，私家車都更有優勢。

為了緩解市區車流量，馬國政府計劃在吉隆坡、檳城喬治市和柔佛新山等大城市徵收擁堵費。首相署部長扎麗哈説，徵收擁堵費後，預計吉隆坡交通流量可減少兩成。

吳木炎認為，單靠擁堵費政策難以根治交通問題。他建議政府限制私家車的使用，包括提高擁車成本、減少市區的停車場建設及調高停車費等。

“只有多管齊下，才能有效引導民眾選擇共乘汽車或改用公共交通，從根本上改善問題。”