日產全球裁員兩萬人應對嚴重虧損 | 聯合早報

日本第三大汽車製造商日產星期二（5月13日）公佈其年度淨虧損45億美元（約59億新元），因此計劃裁減全球2萬名員工，佔總員工人數的15％，以進行重組渡過難關。

日產（Nissan）公佈，由於汽車銷售持續低迷，其全球銷量降至334.6萬輛，銷售額為12.63萬億日元，比上一財年減少525億日元，淨虧損6710億日元（約45億美元）。為了度過危機，公司決定重組，削減員工，擬在2027年之前在集團範圍內裁員2萬人。日產此前已宣佈要裁員9000人。新一波裁員行動，為公司歷來最大。

日產第一個洋總裁戈恩在2008年金融風暴時也推行大規模裁員計劃，這輪裁員計劃操刀的又是一個洋總裁。

今年3月走馬上任的日產新任洋總裁、墨西哥籍埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）星期二召開記者會時説：“現實情況很明顯。我們的成本結構非常高。更復雜的是，全球市場環境動盪且難以預測，這使得規劃和投資變得極具挑戰性。為此，日產必須更加緊迫、更加迅速地優先考慮自我提升。”

談到裁員問題，他説：“如果不是為了生存，我們不會這麼做。”

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[中國品牌崛起衝擊在華銷量 日產計劃關閉武漢工廠

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_28_756109) [應對關税 日產汽車考慮將部分國內生產移至美國

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_06_750774) 他説，作為重組計劃的一部分，日產擬在2027年之前，將汽車生產基地從17家整合至10家。“在中國，我們將通過推出多款新能源汽車來增強我們的市場表現。”

日本放送協會（NHK）指出，日產一直以來主攻美國市場，但在近年來面對激烈競爭。埃斯皮諾薩的決定，與美國特朗普實施高關税措施有關，估計負面影響高達4500億日元。

去年12月，日產曾與日本第二大汽車製造商本田（Honda）展開合併談判，視之為其延命的最後一搏。不料，經談判三個月後，由於日產不願成為本田子公司而宣告破局。日產也嘗試重整電動車事業，但這一計劃也告吹。

埃斯皮諾薩在回應媒體的提問時説，日產仍願意與包括本田在內的多家合作伙伴合作。

其原計劃是要在2025年開始生產低成本磷酸鐵鋰（LFP）電池，並在2028年之前上市，安裝在輕型電動車上。5月9日，該公司決定放棄它在北九州市斥資10億美元建設電動車電池廠的計劃。

日產是日本汽車中最早推出電池車的公司，出產的電動車“Leaf”一度引領全球。但是，在中國電動車崛起的局勢中黯然失色。 基於日產在北美和中國市場上都遇挫，該公司只能放棄這一計劃。

對於日產決定放棄它在北九州市建設電動車電池廠的投資計劃，福岡縣知事服部誠太郎對此大失所望，他説：“電動車電池廠是增長投資的支柱之一，我們原本寄予厚望。”

據稱，日產投資建廠計劃受到日本經濟產業部支持，在1533億日元的投資補貼中，當局已經批了557億日元。

據彭博社報道，評級機構已將日產的評級下調到垃圾級，穆迪指其盈利能力弱，且車型組合老化。

雷諾持有日產近36%的股份，它週二説，由於日產的重振計劃，預計第一季度將蒙受24億美元的損失。