【評論】樟宜機場T5無心插柳出“吉”字 | 聯合早報

早在10多年前就開始規劃的樟宜機場第五搭客大廈（簡稱T5）終於動土了，T5外觀的高空構想圖第一次曝光時，筆者就頗喜歡這個設計，它就像是樟宜機場控制塔這個地標的巨型倒影，讓人期待10年後嶄新地標落成時，新舊機場交相輝映的景象。

與T5團隊瞭解後發現，原來這是無心插柳的設計，也有人笑説，他們更喜歡的是，T5的外觀從高空看起來像是華人喜歡的“吉”字，寓意國家風調雨順。

T5佔地面積相等於現有所有搭客大廈的總和，等於是在興建多一個新機場的規模，預計2030年代中期啓用時，每年可接待的乘客多達5000萬人次，使樟宜機場總客容量增至1.4億人次，增幅約56％。

這個航站樓將讓樟宜入列亞洲“巨無霸”機場之一，即每年可接待的旅客人次超過1億，向北京、上海和東京等的大機場看齊。

也因為面積龐大，如何讓客流高效運行，是重中之重。因此樟宜機場集團正在積極測試各種高端科技，以便把T5打造為高度自動化的高科技航站樓。

延伸閲讀

[樟宜東工業區與T5之間預留白色地段 未來可建新航站或工業設施

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_05_16_786700) [樟宜機場T5大而巧設計打造舒適體驗

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_05_15_783199) 然而，提供順暢無縫的樟宜體驗的同時，也不能失人情味，再高效的機器人也無法取代一個服務員的親切笑臉。

科技可以幫助處理一些繁瑣、重複性高的工作，解決人手不足的問題，但在一些關鍵接觸點，還是不能少了人，不能讓訪客覺得龐大的機場只能找到機器人給予冷冰冰的解説。

T5是為了滿足未來，尤其是亞太區強勁增長的需求。不過在T5落成後，預料現有四個搭客大廈也有必要在運營上進行整合，包括探討偏離三個航站樓較遠的第四搭客大廈（T4），是否還有繼續營運的需要。

T4於2017年啓用，它是在原有的廉航候機樓（Budget Terminal）原址上興建，每年可接待1600萬人次的乘客量。不過機場高架列車（Skytrain）並未銜接到T4，在這裏轉機和入境的乘客得搭乘免費接駁巴士到其他航站樓。

交通上的不便利，難免會影響一些旅客的樟宜體驗。

T5啓用後，可為航空公司提供更大的增長空間，到時新航和酷航的所有航班將集中在T5運營，不再分散在三個航站樓，這將有助縮減乘客轉機和飛機經停的時間。

樟宜機場是許多國人引以為傲的地標，這裏不只是搭飛機出國的地方，也是許多人特別是東部居民休閒用餐的好去處。期待T5帶來更多令人驚喜的wow元素，共築更精彩的樟宜故事。