樟宜東工業區與樟宜機場T5之間預留白色地段未來可建新航站或工業設施 | 聯合早報

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2025-05-16

樟宜東發展項目預留了一片土地，供未來發展需求使用，可用來建造另一座搭客大廈或是處理航空貨運。

樟宜機場集團樟宜東董事總經理王志超星期三（5月14日）在第五搭客大廈（Terminal 5，簡稱T5）記者講解會上透露，這塊用途不限的白色地段（white site）位於T5和樟宜東工業區之間。

他説，這片土地暫沒有具體的發展計劃，能建造另一座衞星搭客大廈，也可作為樟宜東工業區的一部分，甚至是輔助飛機保養、維修和翻修的發展。最終用途取決於增長需求。

T5是樟宜東發展項目的一部分，預計2030年代中期啓用，每年可接待的乘客多達5000萬人次，使機場總客容量增至1.4億人次，增幅約56％。

這座巨無霸航站樓分A、B和C三大區。A區會是最繁忙的一區，離境廳、抵境廳和貴賓室將集中在此，未來也可能有酒店。三大區都有登機口。單是距離最遠的C區，規模就相當於現有的第四搭客大廈（T4）。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_05_16_786705) T5共有71個近機位（contact stand），可讓乘客直接通過登機橋步入搭客大廈。

為縮短乘客的步行距離，T5除了建設自動走道，也有兩套旅客自動捷運系統，與目前的機場高架列車（Skytrain）類似，每個車廂可承載48人。

此外，T5和第二搭客大廈（T2）也將有另一個旅客自動捷運系統銜接，距離約2.5公里，車程不到五分鐘。

王志超説，從一開始，集團的計劃就是確保T5和現有搭客大廈相互銜接，而非獨立運作。這將更有效地使用資源，有助機場根據乘客量，更好地規劃運作。

問及乘客若要到不同搭客大廈轉機需要多長時間，王志超舉例説，若在第一搭客大廈（T1）降陸再到T5轉機，需要超過一小時。不過，若是在T5內轉機，則不到60分鐘，比目前還快。

樟宜機場現有搭客大廈的最短銜接時間是60分鐘。

另外，吸取冠病疫情經驗，T5的設計更靈活。王志超説，他們有約12種不同方式，將T5分成幾個較小型的搭客大廈運作。能做到這點，有賴於不同層面的設計。

例如，T5沒有采用中央安檢設計，而是把安檢處分散開來，一個安檢站可服務幾個登機口，類似目前第三搭客大廈（T3）的安排；通風和冷氣系統能分區運作；兩套旅客自動捷運系統可獨立運作，機場可根據需求暫停其中一個系統，以及調整所停靠的站等。

王志超也指出，T5會廣泛採用自動化科技，而樟宜機場已在現有的搭客大廈展開相關的試驗計劃，包括無人駕駛車輛，以及用機器人處理行李。“我們從來就沒有打算在T5開幕時，一次過展現世界最好的科技，打響名號。相反的，我們覺得這是一個演變過程，一個循序漸進的發展脈絡。”

他説，T5空側將採用雙用途車道，可兼顧無人駕駛設備和傳統工具的運作，這是樟宜機場首例。“T5投入運作時，可能還是需要人工來駕駛一些車輛設備，我們因此需要區分這些交通。”