羅弄哈魯士近海料展開49公頃填海工程 滿足未來用地需求 | 聯合早報
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為確保有足夠土地滿足未來的工業和其他特別用途需求，裕廊集團計劃在羅弄哈魯士近海展開約49公頃的填海工程，並建設兩個新碼頭，優化船舶進出等相關作業。
裕廊集團早前委託環境顧問公司DHI，評估羅弄哈魯士（Lorong Halus）填海工程對周遭環境的影響，並在3月10日至4月7日，讓公眾申請到場閲讀環境評估報告並提供反饋。
所有申請閲讀環評報告者都須事先簽署保密協定，《聯合早報》記者也只能報道當局批准的資料。
裕廊集團發言人星期五（5月16日）答覆《聯合早報》約兩個月前發出的詢問時證實，集團正計劃在羅弄哈魯士近海展開約49公頃的填海工程，並建設兩個新的碼頭，取代現有的羅弄哈魯士碼頭和巴西立碼頭。
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上述項目的填海面積相當於69個奧林匹克足球場。發言人説，計劃填海工程是考慮到未來的土地需求，例如工業用途等。
填海工作會從西側開始，預計西側填海工作到了項目開展後的第二年就能完成，東側和東北側的填海工作則在第三年。不過，工程確切時間線還未敲定。發言人説：“這是為了確保工程開始前，已全面考慮所有環境因素和規劃需求。”
至於填料來源，發言人説：“建築業產生的沙子和挖掘物可充當填料。我國以商業方式從多個國家進口沙子，供應商須遵守來源國的法律法規。”
落實全面緩解措施 降低對環境影響
填海工程必然會對環境造成影響。發言人説，會制定並落實全面的環境影響緩解措施，最大程度減少工程對野生動物的影響。這包括在施工期間落實消音器等舉措來降低噪音；同時，施工團隊須接受專業培訓，掌握保障動物安危的能力。
填海工程料會影響海草和紅樹林的生態連通性，但發言人説：“估計影響較小，可能會促成新的海草生態連通性；竣工後，更強的海流可能更好地擴散紅樹繁殖體，因此改變烏敏島北部和南部的紅樹林。”
也有植物會被砍除，但發言人説，已儘可能優化整個工程，減少砍除工作。“環評得出的結論是，工程不會導致羅弄哈魯士和白沙海岸線任何具重要保護價值的植物物種喪失。”
雖然填海工程會造成長期的沉積和侵蝕過程變化，但發言人説，不太可能影響白沙公園的海灘。
發言人強調，會仔細審查環評報告中的調查結果、建議的緩解措施，以及在公眾諮詢期間收到的反饋。
除了展開約49公頃的填海項目，裕廊集團也計劃建設兩個新碼頭，取代現有的羅弄哈魯士碼頭和巴西立碼頭。（陳淵莊攝）
學者：應探討融入自然解決方案緩解影響
新加坡國立大學聖約翰島國立海洋研究中心設施總監坦茲博士（Jani Tanzil）受訪時説，工程附近有重要的海草草甸，是支持海洋生物多樣性的重要生態系統。
她建議，除了落實隔淤網，以及分階段進行開發工作等緩解舉措，也應探討如何融入自然解決方案，促進工程完工後的海洋生物多樣性恢復進度。
她也指出，填海工程會與附近其他項目同時進行，例如我國正計劃在柔佛海峽東部開發更多水產養殖場。“我國海域越來越像一種商品，確保海域用途的規劃是經過深思熟慮，把環境影響評估及環境監測和管理計劃一同考慮在內至關重要。”
國大生物科學系榮譽退休教授鄒樂明説，與多數填海工程一樣，負責團隊應儘可能推進自然解決方案。例如，在填海地段製造的新海岸線，從斜度到地形起伏等參數，不應維持一致，有多元性才能創造質性各異的棲息地，促進生物多樣性。
“這樣的工程涉及成本雖然更高，施工挑戰也更大，但通過恢復生物多樣性帶來的生物系統服務是永久的。”
生態系統服務是指人們可直接或間接從生態系統中獲取的好處，例如紅森林可以固碳釋氧，淨化空氣。