逃付公交車資情況逐年改善 去年比2019年少78％ | 聯合早報
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本地逃付公共交通車資的情況近年來持續改善，去年這類案例與2019年相比鋭減78％，是六年來最低，點對點載客服務逃付車資的案例同樣是六年來最少。
公共交通理事會提供給《聯合早報》的數據顯示，過去三年，“偷吃”公共交通車資的案件逐年減少，去年共1011起，比前年的1736起減少42％；其中，21涉案者是慣犯。
逃付公交車資是指乘客上車時沒有刷卡，或在下車站點未到就提早刷卡，或使用他人的優惠卡。這類情況的違例者須繳付50元罰金，不繳罰金將被處以100元銷案罰款；若不繳付罰款銷案，可能被控上法庭。
點對點載客服務方面，當局去年介入調查92起涉嫌逃付車資的案件，比前年的198起少54％。當局發現其中五名涉案者是慣犯。
逃付點對點載客服務車資者，初犯將被處以200元銷案罰款；第二次違例的銷案罰款額度增至400元。不繳付罰款銷案以及犯了三次或更多的慣犯都將被控上法庭。
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公交理事會説：“遏制逃付車資行為旨在保障那些有付車資的公眾的利益。我們嚴正看待逃付車資的問題，並會繼續與交通業者緊密合作，合力抵制和取締違例行為。”
點對點載客服務方面，當局去年介入調查92起逃付車資事件，比前年的198起，少54％。（何家俊攝）
私召車司機：只想討口飯吃 望乘客別刁難
私召車司機赫瑪（Hema，44歲）曾遇過乘客在應用上選擇以現金付款，抵達目的地後卻聲稱沒有現金。當時，乘客堅持不付錢，也不肯留下電話號碼，就這樣下車走了。赫瑪最終尋求公司幫助，才拿回應得的車資。
私召車司機的損失可能還不只這樣。赫瑪受訪時説：“把乘客送到目的地後，私召車司機往往會接到下一個工作，但我得應付沒有現金的乘客，只能取消剛接到的工作，這就會導致我的評分下降。”
她説，司機並非不能理解乘客有時候是情非得已，曾經就有一個青年趕着上學，抵達學校後卻發現身上的錢不夠。“青年家庭環境比較艱難，他半工半讀太累了不小心睡過了頭。我沒有要求他付錢，但他堅持留下電話，隔天拿到工資就把車資還了。”
赫瑪説，私召車司機可以換位思考體諒乘客，但也希望乘客在應用上選擇正確的付款方式，確保帶夠錢出門，不要刁難司機。“大家只是想用勞力討口飯吃。”
公眾李金健（64歲，校車服務員）受訪時説：“車費確實越來越貴，政府給予的補貼雖然不多，但還算過得去。我沒想過逃付車資，因為公共交通服務不是理所當然的，既然要乘搭，就要付錢，這才公平。”
心理學家：違例者因認知偏差 低估當局取締可能性
臨牀心理診所首席臨牀心理學家周泳伶博士説，乘客逃付車資可能出於認知偏差，低估當局取締的可能性，尤其當他們有過順利逃過的經歷，便會以為每次都可能得逞。
“逃付車資省下的錢能帶來當下的滿足感和刺激感，有的違例者可能覺得從中獲得的快感比受處分的後果更‘值得’。”
周泳伶指出，有的乘客或許認為近來車資上漲得厲害，加上有時地鐵服務會中斷，因此認為整體服務不達標，甚至因此錯誤覺得逃付車資是乘客的“權利”。
至於不付私召車和德士車資的心理狀態，周泳伶認為，這些乘客可能也是因為認為服務收費過高，心生不滿。“這些乘客可能覺得沒有獲公平對待，所以選擇逃付車資來抗議。”
周泳伶説，整體生活費上漲可能促使一些人投機取巧，想通過“偷吃”車資來省錢，但每個人都應該為打造公平和有效的交通系統盡力，繳付該付的車資，以免打亂體制公平。