為迎接無人駕駛時代 政府提前建議新項目妥善規劃上下車處 | 聯合早報
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無人駕駛車輛普及化可能不再遙遠，我國當局開始做準備，建議新發展項目考慮讓上下車處的設計方便無人駕駛車輛運作，例如安全柱不應採用鏡面或光亮表面，避免對這類車輛造成干擾。
陸路交通管理局和市區重建局不久前聯合發佈《新發展項目上下車處設計指南》，推薦提升通行體驗，提出舒緩上下車處擁堵情況的最佳實踐方法，包括針對未來無人駕駛車普及的可能情況提出設計建議。
當局舉例説，當有人站得太靠近安全柱或路緣，無人駕駛車輛可能把人視為障礙物，會為安全而停止行駛。指南因此建議，可用地面上的黃色觸覺磚充當路緣標記，提醒公眾與行駛車輛保持安全距離；同時，可設“請在黃線後等候”等安全提醒。
每個泊位的安全柱也應採用反光條，而不是鏡面或光亮表面，避免造成過多光線反射，干擾這些車輛的激光雷達和攝像傳感器。
指南也建議，每個泊位兩端的安全柱可設有“德士站”或“上下車區”的標示，並通過顏色來區分；安全柱高度不得超過一米，也應與道路有至少0.6米的距離。
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為了照顧輪椅使用者，指南建議，將輪椅使用者的等候區與指定泊位對齊，並且須有可容納至少兩部輪椅的空間。
此外，上下車處應設有至少兩張長椅，最好是有蓋設計，以便遮陽擋雨。從地鐵站到德士站的路段也須鋪設觸覺磚，協助失明者安全走到上下車等候處。
陸交局基建設計與工程組總署長吳國漢和市建局總署長（研究與發展）周文通為指南撰寫前言。
他們寫道，無人駕駛車輛等新型車輛可能使建築環境變複雜；隨着更多人使用私召車，上下車處也會更繁忙。“當局不斷探索改善公共交通系統和建設環境的新方式。”
他們指出，這份指南匯集的設計是經研究得出的建議，作為業主和行業的專業參考。“我們希望業界能夠發現指南的實用性，並提供專業知識，以進一步完善指南。”
新加坡國立大學設計與工程學院工業設計系副主任（研究）李貞妵副教授，是這個指南的研究員之一。她接受《聯合早報》訪問時説，融入混合式泊位的設計尤其重要，即德士站不只讓德士等候乘客，也劃出空間讓無人駕駛德士等同類車輛乘客上下車。
“這是經濟效益高的做法，也可在現有的上下車處廣泛落實，這可以顯著提高無人駕駛車輛的操控效率和整體安全。”
肌肉萎縮症協會：為輪椅使用者考慮值得鼓勵
這份指南把輪椅使用者的需求也考量在內，備受讚賞。
新加坡肌肉萎縮症協會聯合創辦人兼總監羅淑嫺認為，這是值得鼓勵的做法。她同意，新項目應確保輪椅使用者的候車區與停車區的距離充足，以方便輪椅使用者上下車。
“所有等候區的地面也應跟路面同高，而不只是在輪椅使用者的等候區。因為當車子停靠時，未必每次都準確停在輪椅使用者的等候區。”
根據指南，應“強制落實“的設計是混合式泊位、設置長椅、指定安全柱的高度及與道路的距離，以及設置可為失明者導向的觸覺磚等；輪椅等候區則屬“建議落實”的設計。
李貞妵解釋，指明“強制落實”或“建議落實”，主要取決於有關設計對部署無人駕駛車輛是否必要。
換言之，上下車處的設計融入方便輪椅使用者的元素，對於提升用户體驗至關重要，但從方便無人駕駛車輛的角度來看，不一定是必須落實的。
不過，李貞妵強調：“市建局和陸交局會致力設計出更包容的上下車處。”