“粵車南下”據報年底實施 梁振英連發四文回應 | 聯合早報
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香港媒體報道,香港特區政府為吸引高端消費客羣,正研究最快今年底起實施“粵車南下”,以提振香港經濟。中國全國政協副主席、香港前特首梁振英連發四文回應,不僅質疑報道列出的各項理據,也呼籲香港處理和中國大陸的關係時,需要易位思考。
《明報》星期一(5月26日)報道,近年大陸旅客赴港消費力降級,據悉港府為吸引高端消費客羣,正研究最快今年底起實施“粵車南下”,以提振香港經濟。
報道也引述消息稱,粵車南下會分階段推行,首階段粵車只可停泊在港珠澳大橋人工島香港口岸的自動化停車場,第二階段可入市區“自駕遊”,每日赴港粵車會設配額上限。
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培向《明報》説,他曾與大陸廣東省部分車會交流,對方稱若赴港非自駕遊,吸引力不大;李耀培也指出,香港道路空間及泊位有限,配額及駕駛範圍不宜與港車北上對等,“入到中環、旺角、尖沙嘴都無意思,根本無位泊車,只會對香港印象更差,以後都不來”。
汽車會也提到,兩地在駕駛習慣及交通法規很不同,大陸車為左駕,港車為右駕,道路設計同樣相反,香港為“左上右落”,大陸是“右上左落”;加上香港多十字路口且路窄,相信大陸駕駛者需要時間適應,建議當局要求粵車司機先參加研習班,確保其認識香港交通規則和如何使用停車場。
延伸閲讀
戴慶成:陸路邊境費吹皺一池春水 香港特首李家超:正與廣東商討“粵車南下”執行細節 香港立法會議員張欣宇則認為,照理來説,有多少港車離港,香港便有能力容納多少粵車,因此配額可互相參考。他認同首階段先試泊車轉乘,但長遠來看若不能自駕遊,“不如不要做”,因為沒有經濟效益。
張欣宇也認為,粵車南下目的是提振經濟,因此應設門檻確保申請者的消費力。他建議政府透過香港旅遊發展局設獎賞制,累積一定消費額方可獲配額,或與銀行合作檢視申請者是否有高級信用卡,既篩選高消費客也可控制粵車數量。
對此,梁振英在臉書發文調侃稱,有立法會議員不鳴則已,一鳴驚人,並説“我本來以為立法會議員總有點基本的政治常識吧”。他同時附上《明報》報道的有關內容。
梁振英在另一篇貼文指出,做事只需一個理由,不做事可以有一百個理由。“粵車南下”一事,一百個理由導致曠日持久。他就此發問:“香港駕駛者在內地又如何?香港要發展,是大道理,其他是小道理。凡事一拖,效益就大減。”
梁振英也質問,如果大陸旅客赴港消費力沒有降級,就不實施“粵車南下”嗎?他説,粵港兩地政府10年前已經就“港車北上”、“粵車南下”達成共識,大橋通車也已經七年,“該研究的利弊和應對問題還沒有研究完嗎?‘粵車南下’複雜過‘一定兩檢’嗎?”
梁振英還發文表示,處理香港和大陸的關係,和任何其他關係一樣,“我們要易位思考”。
據網媒“香港01”報道,粵港兩地在梁振英擔任特首期間達成共識,容許香港單牌車經大橋北上,同時容許部分廣東省單牌車經大橋進入香港。“港車北上”實施近兩年,累計已批出約14萬4000張封閉道路通行許可證,即香港每五至六輛合資格車輛便有一輛參加。
報道稱,“粵車南下”落即時間表則一拖再拖,最初有消息指去年初實施,港府後來訂立今年初落實目標。
香港運輸及物流局回覆《明報》稱,港珠澳大橋人工島兩個自動化停車場,包括轉機停車場及訪港停車場,將是“粵車南下”安排的一部分,會隨粵車南下啓用,供廣東及澳門非營運私家車經大橋赴港停泊,旅客可經機場轉飛或到口岸旅檢大樓辦入境手續訪港。
香港運輸及物流局未回應粵車可否入市區,重申正與大陸探討細節,今年內公佈。