“粵車南下”據報年底實施 梁振英連發四文回應 | 聯合早報

香港媒體報道，香港特區政府為吸引高端消費客羣，正研究最快今年底起實施“粵車南下”，以提振香港經濟。中國全國政協副主席、香港前特首梁振英連發四文回應，不僅質疑報道列出的各項理據，也呼籲香港處理和中國大陸的關係時，需要易位思考。

《明報》星期一（5月26日）報道，近年大陸旅客赴港消費力降級，據悉港府為吸引高端消費客羣，正研究最快今年底起實施“粵車南下”，以提振香港經濟。

報道也引述消息稱，粵車南下會分階段推行，首階段粵車只可停泊在港珠澳大橋人工島香港口岸的自動化停車場，第二階段可入市區“自駕遊”，每日赴港粵車會設配額上限。

中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培向《明報》説，他曾與大陸廣東省部分車會交流，對方稱若赴港非自駕遊，吸引力不大；李耀培也指出，香港道路空間及泊位有限，配額及駕駛範圍不宜與港車北上對等，“入到中環、旺角、尖沙嘴都無意思，根本無位泊車，只會對香港印象更差，以後都不來”。

汽車會也提到，兩地在駕駛習慣及交通法規很不同，大陸車為左駕，港車為右駕，道路設計同樣相反，香港為“左上右落”，大陸是“右上左落”；加上香港多十字路口且路窄，相信大陸駕駛者需要時間適應，建議當局要求粵車司機先參加研習班，確保其認識香港交通規則和如何使用停車場。

延伸閲讀

戴慶成：陸路邊境費吹皺一池春水 香港特首李家超：正與廣東商討“粵車南下”執行細節 香港立法會議員張欣宇則認為，照理來説，有多少港車離港，香港便有能力容納多少粵車，因此配額可互相參考。他認同首階段先試泊車轉乘，但長遠來看若不能自駕遊，“不如不要做”，因為沒有經濟效益。

張欣宇也認為，粵車南下目的是提振經濟，因此應設門檻確保申請者的消費力。他建議政府透過香港旅遊發展局設獎賞制，累積一定消費額方可獲配額，或與銀行合作檢視申請者是否有高級信用卡，既篩選高消費客也可控制粵車數量。

對此，梁振英在臉書發文調侃稱，有立法會議員不鳴則已，一鳴驚人，並説“我本來以為立法會議員總有點基本的政治常識吧”。他同時附上《明報》報道的有關內容。

梁振英在另一篇貼文指出，做事只需一個理由，不做事可以有一百個理由。“粵車南下”一事，一百個理由導致曠日持久。他就此發問：“香港駕駛者在內地又如何？香港要發展，是大道理，其他是小道理。凡事一拖，效益就大減。”

梁振英也質問，如果大陸旅客赴港消費力沒有降級，就不實施“粵車南下”嗎？他説，粵港兩地政府10年前已經就“港車北上”、“粵車南下”達成共識，大橋通車也已經七年，“該研究的利弊和應對問題還沒有研究完嗎？‘粵車南下’複雜過‘一定兩檢’嗎？”

梁振英還發文表示，處理香港和大陸的關係，和任何其他關係一樣，“我們要易位思考”。

據網媒“香港01”報道，粵港兩地在梁振英擔任特首期間達成共識，容許香港單牌車經大橋北上，同時容許部分廣東省單牌車經大橋進入香港。“港車北上”實施近兩年，累計已批出約14萬4000張封閉道路通行許可證，即香港每五至六輛合資格車輛便有一輛參加。

報道稱，“粵車南下”落即時間表則一拖再拖，最初有消息指去年初實施，港府後來訂立今年初落實目標。

香港運輸及物流局回覆《明報》稱，港珠澳大橋人工島兩個自動化停車場，包括轉機停車場及訪港停車場，將是“粵車南下”安排的一部分，會隨粵車南下啓用，供廣東及澳門非營運私家車經大橋赴港停泊，旅客可經機場轉飛或到口岸旅檢大樓辦入境手續訪港。

香港運輸及物流局未回應粵車可否入市區，重申正與大陸探討細節，今年內公佈。