學者：電動車內卷價格戰須遏制 關乎中國車企全球競爭力 | 聯合早報

中國各行各業普遍存在內卷式價格廝殺戰，針對新能源汽車產業5月底再掀價格戰，中國工業和信息化部和汽車工業協會星期六（5月31日）齊聲表態，反對無序價格戰。

中國工信部更表明，將加大整治力度，開展反不正當競爭執法。中汽協則指，內卷式競爭導致行業盈利水平下降，衝擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

中國產業陷入價格戰惡性循環，早引起中國官方注意，“綜合整治內卷式競爭”今年還首次寫入政府工作報告。

聚焦在電動車產業內卷問題上，北京大學新結構經濟學研究院研究員沈鴻向《聯合早報》分析，內卷式價格戰必須遏制，因為這關乎中國車企在全球市場的競爭力。

沈鴻説，中國車企不能短視，不能只想着在國內市場把對手打趴，忽視了在全球市場跟外企競爭。“如果一味在價格上競爭，就難有足夠利潤去投入在研發經費上，後面的路肯定難走。很快就會被其他國家的車企在技術上超越，人家都在虎視眈眈。”

延伸閲讀

[下午察：中國“零公里”二手車還能跑多久？

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_05_29_835613) 比亞迪降價引價格戰擔憂 股價兩天重挫逾一成 中國汽車工業協會星期六發布《關於維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議》，指無序價格戰加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售後服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，並帶來安全隱患。

中汽協提出的倡議包括，企業在依法降價處理商品以外，“不以低於成本的價格傾銷商品”。

中汽協還不點名批評，某車企自5月23日以來，率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪價格戰恐慌。

一般相信，所謂“某車企”指的是中國電動車龍頭企業比亞迪。比亞迪在5月23日宣佈，22款車型在6月底之前降價，降幅介於10%至34%，引爆新一輪市場價格戰。據澎湃新聞不完全統計，包括吉利、奇瑞等，短短一週內就有近10個汽車品牌宣佈降價。

據財新網報道，中國國內汽車市場價格戰自2023年初啓動，各大車企不得不跟進，否則只能坐視市場份額不斷丟失。

儘管守住市場份額，但從盈利情況來看，中國汽車市場仍哀鴻遍野。報道説，乘聯會秘書長崔東樹測算，2022年及之前，中國市場單車利潤始終未低過人民幣2萬元（約3587新元），2023年和2024年分別降至人民幣1萬7000元和1萬5000元。2025年第一季度，單車利潤進一步降至人民幣1萬3000元。

中國工信部星期六發聲強調，“價格戰沒有贏家，更沒有未來”。同一天在深圳舉行的未來汽車先行者大會上，中國汽車業者也紛紛表態反對價格戰。

澎湃新聞報道，奇瑞汽車董事長尹同躍稱，“價格戰”是他最不喜歡的一個詞，“因為我是被綁架的”。他還説：“這是我做出來最痛苦的決定，也是非常違背內心的一件事情。”

另據《每日經濟新聞》報道，北汽新能源黨委書記、董事長張國富在同個場合上也説：“無限內卷的話，白菜價只能買來白菜，買不來金絲楠木。低端競爭是一條死衚衕，短視的競爭只會讓行業翻車，只有高端突破才是陽關大道。”

針對今年政府工作報告首次提出綜合整治內卷式競爭，中國國家發改委新聞發言人李超在5月例行新聞發佈會上説，要加強行業自律，引導新能源汽車、光伏企業注重技術研發。

沈鴻指出，要引導車企注重新能源汽車的技術研發，就必須加強知識產權的保護。

他説，那些起步較早的企業，都花費很多精力才把產品造出來，它們的產權專利等必須受到保護。那些較後起步的企業也要鼓勵它們進行研發，“不要一味抄襲，整個產業才能可持續發展”。