東西線去年中斷六天或因未及時換列車軸箱潤滑油 陸交局擬向SMRT開罰300萬元 | 聯合早報
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去年引發東西線地鐵服務局部中斷六天的第一代列車，很可能是因為沒有及時更換退化的列車軸箱潤滑油，導致軸箱罕見地因過熱而脱落。
考慮到運營者SMRT早前已為這起事故承擔逾千萬元的開支，陸路交通管理局有意對SMRT處以300萬元罰款。SMRT可對此提出上訴。
東西線一列第一代川崎重工業列車，去年9月25日因為車底軸箱（axle box）脱落，導致車輪脱軌，損壞杜弗地鐵站和烏魯班丹車廠之間的軌道和設備。列車服務10月1日全面恢復前，每天有約50萬乘客人次受影響。
列車每個車輪安裝的軸箱組件，承載列車重量，同時確保車輪和車軸平穩運轉。組件包括將車輪固定在車軸上的軸箱，以及連接軸箱和車輪轉向架的V形彈簧（chevron springs）。
陸交局星期二（6月3日）公佈東西線故障調查結果時説，起因很可能是因為軸箱內的軸承（axle bearings）潤滑油硬化。這可以使軸承磨損增加，在運行時過熱，燒燬V形彈簧金屬板之間的橡膠層，導致彈簧破損、軸箱脱落。
延伸閲讀
[事故當天曾測出異常高温 但被員工誤判為系統誤報
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_04_853717)
[成立勞資政工作小組 檢討地鐵安全可靠度
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_04_853738)
事故列車行駛的軌道上散落的燒焦彈簧橡膠和金屬碎片，以及SMRT檢測到軸箱温度攀高，都進一步支持這個結論。軸箱運行温度一般不超過攝氏65度。
陸交局的調查是在專家諮詢小組的協助下進行，當局也委任檢測公司對軸箱進行鑑證分析。
左圖：軸箱的功能是將車輪固定在車軸上，每個軸箱內裝有塗了潤滑油的車軸軸承，讓列車的車軸和車輪平穩運轉。圖為正常軸箱。右圖：由於連接軸箱和車輪轉向架的V形彈簧破損，事故列車的軸箱在杜弗地鐵站附近脱落，導致車輪脱軌，對沿途的軌道和設備造成嚴重損壞。圖為脱落的軸箱。（陸路交通管理局提供）
交通部屬下的交通安全調查局獨立進行的安全調查，則提出兩種可能的起因。除了軸承先發生故障導致軸箱過熱，也可能是V形彈簧的橡膠先變質，使列車受力異常，造成軸承在壓力下發生故障。
事故列車也有其他軸承的潤滑油出現不同程度的退化。不過，由於尋獲的部件嚴重損毀，潤滑油也已燒光，因此兩項調查都難以確定根本原因。
川行於東西線和南北線的66列第一代列車，從2020年6月開始退役，由第七代列車取代。因暴發冠病疫情，原計劃2021年10月起交付給SMRT的首批新列車，延遲至2023年5月才交付，更新和維修計劃受到影響。
SMRT徹底檢修間隔 比製造商建議來得久
根據交通安全調查局的報告，第一代列車製造商建議每兩年進行一次徹底檢修，但SMRT是在列車每行駛50萬公里才進行一次徹底檢修，約等於每3.3年一次。
基於列車表現和可靠度，SMRT在2022年8月把徹底檢修的間隔，延長至每57萬5000公里一次，2024年8月再延至75萬公里。
自1987年啓用以來，這些列車已進行八次至10次的徹底檢修，軸箱都沒出現問題。發生事故的列車，自上次在2018年徹底檢修，已行駛69萬公里。
去年9月，事發列車在定期預防維護中沒有出現軸箱異常，原本也將連同其他行駛里程較高的列車進行徹底檢修，但還未檢修就出事。
陸交局説，若更及時地徹底檢修列車，檢查軸箱組件的狀況，就能更早替換退化的潤滑油。
考慮到SMRT承擔地鐵服務中斷期間超過1000萬元的費用，陸交局有意對SMRT處以300萬元的罰款。這筆罰金將撥入公共交通基金，協助低收入家庭應對公交開銷。
對於是否要就罰款上訴，SMRT答覆《聯合早報》的詢問時説，目前正在內部檢討陸交局的報告和罰款決定，將適時確定下一步措施。
SMRT承擔的開支，涵蓋修復工程、免費接駁巴士和普通巴士服務，以及接駁列車費用。
後續，陸交局作為資產所有者，將對地鐵業者運營和維護工作加強監管，SMRT也改善了檢測軸箱異常的程序，並全面評估批准更改維護制度的方法。
陸交局在調查報告中也肯定SMRT的事故管理，指儘管首幾個小時出現混亂，但得知列車服務需要一些時間恢復後，SMRT迅速安排接駁巴士和免除普通巴士車資、限制受影響區域，並在部分路段採用接駁列車，減少受影響乘客的車程時間。
陸交局也提到，在陸交局其他項目的軌道工程承包商支持下，SMRT不分晝夜地努力，進行全面的維修和恢復工程，使地鐵服務安全恢復。
