70列第七代列車運抵我國 南北東西線第一代地鐵列車下季盡數退場 | 聯合早報
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取代地鐵南北與東西線首三代列車的第七代列車，已有70列運抵我國。陸路交通管理局將加快新列車交付工作，協助運營者SMRT最遲今年第三季，淘汰剩餘的16列第一代列車。
陸交局答覆《聯合早報》詢問時説，截至星期二（6月3日）運抵新加坡的70列第七代列車中，有58列交付給SMRT，另外12列正在進行測試。
陸交局早前斥資約15億元，向龐巴迪運輸購置106列第七代列車，以逐步取代首三代列車。2021年，龐巴迪運輸被法國交通運輸製造商阿爾斯通（Alstom）收購。
受冠病疫情影響，原定於2021年10月交付給SMRT的首批新列車，延遲至2023年5月才交付。第七代列車計劃到了2026年底全數交付。
第一代列車自1987年起陸續投入運作，總數達66列。儘管仍有第一代列車在運行，但所有19列第二代列車和21列第三代列車，截至去年底都已退役。SMRT答覆時説，這是因為第二代和第三代的可靠度相對較低。
延伸閲讀
[東西線去年中斷六天 或因未及時換列車軸箱潤滑油
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[成立勞資政工作小組 檢討地鐵安全可靠度
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去年9月，東西線一列第一代川崎重工業列車軸箱（axle box）脱落，導致車輪脱離運行軌，嚴重損壞杜弗地鐵站和烏魯班丹車廠之間的軌道和設備，引發西部地鐵服務局部中斷六天。
若及時徹底檢修涉事列車 可更早換潤滑油降低風險
雖然無法確定事故的根本原因，但陸交局在星期二發佈的文告中説，若更及時地徹底檢修涉事列車、檢查軸箱組件的狀況，就能更早替換老化的潤滑油，減少事故風險。
SMRT地鐵總裁藍曉開星期二也在公佈調查結果的記者會上説，類似的軸箱脱落事件非常罕見、突然且極具破壞性，發生在其他地鐵系統上時，也令運營者措手不及。
藍曉開指出，SMRT徹底檢修制度一直運行良好，這次令他們措手不及的可能是多種因素交織，包括冠病疫情導致新列車交付延遲、平衡和調整檢修計劃的嘗試，以及關鍵備件供應滯後。
陸交局是地鐵資產所有者和資產更新項目的管理者。藍曉開認為，面對疫情這種黑天鵝事件，SMRT和陸交局作為運營者和資產所有者，應共同重新評估情況。
“事後回看，我們或許可以更謹慎地管理舊列車的過渡和退役。”
SMRT另外在臉書發文時説，儘管團隊持續勤勉地定期維護，但疫情嚴重擾亂全球供應鏈，影響他們在2018年後，額外檢修列車的能力。團隊也在管理老化資產的生命週期需求，並維持地鐵日常運營。
發生事故的列車上一次在2018年進行徹底檢修。SMRT在2023年底開始對38列行駛里程較高的列車，進行一輪徹底檢修。截至事發時，公司已維修18列列車，但相關列車還未維修就出事。
SMRT承諾將與陸交局緊密合作，支持資產更新和改進工作、進行有效維修，並確保系統運作良好。“有了陸交局的支持和原始設備製造商的合作，我們會加快新列車的測試和啓用，也正按計劃最遲在今年9月底讓所有第一代列車退役。”
陸交局也在發佈調查報告時説，在SMRT和承包商額外資源的支持下，當局為新列車制定加快交付計劃，緩和疫情造成的延誤。