交流站：正視默默撐起社會的基層勞動者 | 聯合早報

據報章報道，49歲的私召車司機梁仁杰，近日因腦中風猝逝。這個單親父親是“鑽石級”Grab司機，每天工作15至16小時，只為養育一對子女，維持一家生計。這樣的悲劇應受到關注。

平台設下層層獎勵機制：每日、每週、每月任務與激勵獎金，實際上是變相壓榨司機勞力。車資不斷壓低，司機要賺到温飽，只能拼命工作。司機超過12小時的工時不僅損害健康，也危及道路安全。

這些人並非真正意義上的“自僱者”，他們沒有真正的談判權、沒有社會保障，卻承擔着最大風險——這是現代形式的奴役。

我接觸很多像梁先生這樣的基層勞動者。他們勤勞、守法，是城市運轉的基石。但遺憾的是，在平台精心設計的制度下，他們被困於“多勞未必多得”的困局。每天以長工時換取微薄收入，付出健康代價，卻沒有任何保障。

近年來，有關私召車司機健康隱患、過勞問題與收入壓力，在《聯合早報》與其他媒體的言論版上已多次提出，也有詳盡的調查報道。但令人痛心的是，至今相關政策與平台制度卻幾乎沒有實質性改革。大家看見了、寫了，卻鮮有人真正行動。

政府有責任設立合理的勞動保障制度。全國私召車司機協會，也應該發聲。Grab、Gojek、Tada等平台公司，是否該為利用“獎勵制度”誘導司機超時工作所造成的悲劇，承擔一部分責任？

聯合國永續發展目標第8.7和8.8條明確指出：應消除現代奴役與剝削，保障所有人安全、有尊嚴的工作環境。

一個國家的文明，不該只看國內生產總值（GDP）和全球排名，而應體現在它如何對待最辛苦的勞動者。