Grab進軍德士市場 填補“車荒”還是趁機搶人？ | 聯合早報

以私召車服務起家的科技平台Grab，推出自家德士車隊GrabCab，首批40輛混合動力德士7月投入服務。這項舉措被視為Grab發展戰略的一大轉變，出乎不少業界人士意料。

在德士行業逐年萎縮、街邊叫車趟次減少的背景下，Grab為何選擇親自經營德士車隊？這是否意味着平台將與現有德士業者正面競爭、爭奪司機？

另一方面，GrabCab的推出又是否有助於乘客在路邊更容易召到車？《聯合早報》帶讀者瞭解Grab此舉的用意及對司機與乘客的影響。

此時為何推出自營德士車隊？

GrabCab新加坡總監沈威得指出，平台數據顯示，某些時段和地區仍常出現“車難召”的情況，尤其是深夜、上下班高峯時段，或大型活動散場之後，現有德士與私召車的供給難以完全覆蓋需求。

他解釋，私召車司機多為兼職，駕車時間較不固定，難以提供全天候服務；德士司機多數為全職，常有代班司機，能讓一輛車全天輪班營運，整體使用效率較高。因此，Grab認為推出自營德士車隊，是更有效補足平台“基礎供應”的方式。

延伸閲讀

[GrabCab料7月上路 司機反應不一

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_06_863930) [寶石綠車身 首40輛GrabCab混動德士7月出街載客

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_06_863950) 隨着本地旅遊活動回温，點對點交通的長期需求預期將持續增長。Grab希望通過GrabCab建立起穩定、可控的供應網絡，更好滿足乘客的日常出行需求。

街召趟次連年下滑 Grab能逆轉頹勢？

除了平台召車服務，Grab也希望藉助GrabCab進入目前覆蓋不足的街召市場。

Grab指出，在國家體育場、樟宜機場等特定地點，由於交通與安全考量，僅允許德士進入指定上下車點，私召車則受限。這些地點仍存在未被充分滿足的乘車需求。

此外，部分乘客仍偏好或依賴街邊召車，德士服務在這類羣體中依然有市場。

陸路交通管理局網站的最新數據顯示，德士在路邊和德士站載客的趟次，今年3月下滑至6萬1000趟，同比減少1萬3000趟（17.6％）。

根據陸交局的執照規定，GrabCab須在三年內將德士車隊擴充到至少800輛。雖然公司跟其他主要德士業者一樣，不向司機徵收街邊載客的佣金，但也未設立相關獎勵機制，因此能否吸引足夠司機主動進行街召服務，仍有待觀察。

本地規模最大的德士公司康福德高，同樣不對街邊載客收取佣金，但會對通過應用進行的德士預約，以及採用動態計費模式的“ComfortRide”服務徵收佣金。

會否掀搶司機大戰？

GrabCab強調，推出自營德士車隊並非旨在與現有業者搶奪司機，而是希望擴大整體供給，重點放在吸引“不活躍”（即有執照但不開德士）的德士司機職業執照持有人，或支持新考牌者加入行業。

目前，已有約七八百人向GrabCab表達加入意願，其中約四五百人持有德士司機職業執照，且駕駛記錄良好。不過，Grab未透露當中有多少人為不活躍司機，或正在其他德士公司服務。

為鼓勵更多人加入，GrabCab提供一系列福利，包括考取執照的費用資助、簽約獎勵、病假津貼、即時車資提現，以及燃油與充電折扣等。

Grab也強調，平台將繼續與其他德士公司合作，GrabCab只是新增的一個選項，不會影響現有德士召車服務的安排。目前，其他業者的德士司機可使用Grab平台接單。