從尋求短期利潤到注重長期發展 環美航務在新翔集團旗下謀轉型 | 聯合早報

新翔集團（SATS）在兩年前收購全球最大航空貨運處理公司環美航務（Worldwide Flight Services）後，為公司注入了全新的管理理念與戰略思維，使公司從以往追求短期利潤的經營模式，轉向注重長期投資與可持續發展的發展方向。

環美航務法國副總裁洛朗·伯納德（Laurent Bernard）接受《聯合早報》訪問時談到了公司被新翔集團收購後的轉變。他説：“過去更注重短期利潤，如今我們關注的是長期投資與可持續發展。”

他透露，環美航務已制定了未來五年的大規模投資計劃，涵蓋設施擴建、系統升級和新產品線開發。

他説：“我們與新翔集團之間正展開深入交流，例如從法國派人學習食品服務與門店管理經驗。新翔集團也派負責人到巴黎。我們希望融合彼此的最佳實踐，提升整體運營水平。”

新翔集團兩年多前以11億8700萬歐元（約16億3900萬新元）現金收購環美航務。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_04_853750) [新翔集團第四季持續增長 淨利上揚18.3％至3870萬元

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_05_24_818073) 在被問及美國關税政策是否對公司業務造成影響時，洛朗説：“由於特朗普政府給予了90天的寬限期，我們的業務暫未受到直接影響。不過，我們觀察到不少託運人已在7月1日關税正式生效前提前安排貨物裝運。”

《聯合早報》這次受邀參觀位於法國巴黎戴高樂機場（CDG）的貨運設施，這個設施是首次對媒體開放。洛朗在當地受訪時説，為應對戴高樂機場貨運市場的變化，尤其是高附加值產品與電商貨物的迅速增長，環美航務在新加坡母公司新翔集團的長期投資與全球網絡支持下，不斷提升貨運效率，更好地滿足市場需求。

法國航空貨運量一年達130萬噸 戴高樂機場佔七成

洛朗介紹説，法國全年航空貨運總量達130萬噸，70%來自戴高樂機場，其餘分佈在全法的12個貨運站點。　

他説，疫情後貨運市場發生了根本變化，戴高樂機場已不僅限於客運，電商、藥品、生鮮產品和活體動物等特殊貨物成為主要增長動力。

他補充説，法國製藥企業集中於里昂、斯特拉斯堡、波爾多和里爾等地，為此環美航務已在機場投資建設藥品貨運設施。

藥品貨運設施內可支持2到8攝氏度、15到25攝氏度兩種標準，更好地滿足藥品儲藏條件，倉庫內也配備冷藏櫃，方便一些疫苗等藥品的儲藏。（陳淵莊攝）

這些設施擁有2400平方米的恆温區域，支持2到8攝氏度和15到25攝氏度兩種標準。由於需求旺盛，這些設施接近飽和，明年計劃擴建1200平方米。此外，環美航務也在里昂投資建設新設施，用於藥品及其他貨運，已於2025年1月開始施工，預計將於明年中期完工。

縮短配送時間 電商專用倉庫鄰近停機坪

電商貨物已成為環美航務增長最快的領域之一。洛朗説，2024年電商貨運量預計將增長38%，而速度正是這一領域的核心。為提升效率，環美航務在戴高樂機場啓用了一個佔地5000平方米的電商專用倉庫，緊鄰貨機停機位，可容納最多77個托盤，貨物可直接轉入處理區，大幅縮短配送時間。

托盤上部安裝多處滾輪裝置，便於貨物的拆卸，提高運送效率。（陳淵莊攝）

在貨運高峯期，這個倉庫可同時處理來自兩架航班的貨物。平均卸貨時間約為45至60分鐘，貨運代理可通過系統即時查詢貨物狀態並接收通知，通常在航班抵達兩小時內即可提貨。

洛朗説：“我們曾處理過來自中國的金絲猴、成都的大熊貓以及用於賽馬的馬匹。法國每年還大量進口海鮮和肉類等生鮮產品。”

儘管一般貨物仍佔公司貨運量約80%，洛朗説，高附加值服務是未來競爭關鍵。“客户一旦流失，往往是這些高價值服務的流失。我們要以更完整、安全的方案留住客户。”

為提升服務質量，公司還投資100萬歐元（約147萬新元）設立“環美航務學院”，專注於員工培訓，涵蓋危險品、活體動物、生鮮產品等內容。這個培訓中心不僅面向內部員工，也對外開放，目前約一半收入來自機場及航空公司等外部客户。