酷航吞捷星亞洲市場份額 料有助提振新航業務前景 | 聯合早報

澳大利亞昆達士航空集團宣佈關閉它在新加坡營運的廉航子公司捷星亞洲。分析指出，此舉可能提振競爭對手新加坡航空公司的業務前景。

隨着捷星亞洲結束營業，新航集團旗下的酷航（Scoot）將成為唯一的新加坡廉價航空公司。彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）經濟師朱聖壇認為，這預計會在新航集團2026財年下半年業績中帶來實質提振。

他在接受《聯合早報》訪問時説，由於捷星亞洲預計在7月底全線結束營業，相關市場調整預計在相對短期內完成。“捷星亞洲在今年上半年佔本地航空市場座位份額（seat share）約4%，其中大部分預計由酷航接手，而酷航同期佔有16%的份額。”

座位份額是指航空公司在某一市場或航線上提供的客運座位數量，佔該市場或航線總座位數量的比率，反映公司的市場佔比。

航線重疊 旅客料轉向乘搭酷航

朱聖壇指出：“在新加坡整體旅遊需求不變的前提下，這將推動酷航下半年的載客率顯著提升，也有助於提高收益率。酷航與捷星亞洲此前有許多航線重疊，包括曼谷、雅加達，以及馬尼拉等航點。”

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_12_887920) [專家：捷星亞洲停業或推高機票價 樟宜機場須吸引其他廉航填空

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_12_887919) 星展集團分析師岑映陽受訪時則認為，捷星亞洲退出雖對新航構成正面影響，但整體而言對盈利的拉動有限。“過去一年，酷航因收益率比新航更快恢復正常而面臨盈利壓力，但亞洲捷星退出有利於改善它的競爭力。由於區域整體的航班運力仍在增加，此事件對新航集團整體盈利的幫助可能是逐步顯現的。”

由於塔新航空（Vistara）與印度航空公司（Air India）合併為持有股份的新航集團帶來一次過11億元收益，新航截至今年3月底的2024／25財年集團全年淨利再創新高，達到27億7800萬元。

不過，由於競爭加劇，集團客運收益受壓。花旗銀行近期把它的股價展望由“中性”轉為“賣出”，指它的乘客需求可能面臨阻力。

若缺乏競爭 政府或向其他外資航空授予許可證

朱聖壇認為，在航班時段分配方面，新加坡當局可能不太願意讓新航面對零競爭。“不排除當局會將航空營運許可證（AOC）授予其他外資航空的新申請者，這是值得關注的發展方向。”

新加坡民航局目前向四家業者發出航空營運許可證，包括新航、酷航、捷星亞洲和新科工程防務航空（ST Engineering Defence Aviation）。

岑映陽指出，員工薪水和機場費上升對全服務（full-service）和廉航公司構成挑戰。“與北美和歐洲相比，亞洲廉航市場格局仍然較為分散。如果運營環境挑戰繼續，可能有更多企業整合或退出。”

朱聖壇也指出，儘管同樣面臨成本上漲的壓力，但酷航的基礎比捷星亞洲更穩固。“作為新航集團一部分，它能接入許多國人蔘與的KrisFlyer計劃，具有吸引力。此外，集團旗下的新航工程等子公司，能提供維修、翻修和大修（MRO）等後勤服務，帶來規模經濟效益。”

新航股價星期三閉市報7.06元，下跌0.56%。