【早知】捷星亞洲關閉預示本地廉航發展不易？ | 聯合早報
zaobao
捷星亞洲去年剛慶祝成立20週年，而今卻宣佈將在7月31日結束營業。這個從新加坡飛往16個熱門地區的廉價航空即將走入歷史，對本地廉航發展生態預示着什麼？
廉航退場史無前例嗎？
澳大利亞航空公司昆達士集團（Qantas Group）星期三（6月11日）宣佈關閉屬下的廉航捷星亞洲，這並非廉航在本地退場的頭一遭。
2017年7月，同屬新加坡航空公司旗下的酷航和虎航，經過一年多的整合工作後正式合併，經營約13年的虎航納入酷航旗下運作。
2014年，酷航和泰國廉價航空公司飛鳥航空（Nok Airlines）合資成立廉航酷鳥航空（NokScoot）；約六年後，這家廉航受冠病疫情重創，宣佈清盤。
廉航正走下坡？
受訪學者認為，廉價航空公司仍提供重要的服務，廉航有特定市場，並非下坡發展。
延伸閲讀
[捷星亞洲7月31日停運 受影響員工和乘客獲補償
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_12_887920)
[專家：捷星亞洲停業或推高機票價 樟宜機場須吸引其他廉航填空
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_12_887919)
新加坡國立大學地理學系副教授林偉強接受《聯合早報》訪問時説，廉航是航空通行的重要構成，尤其在東南亞區域，但廉航經營模式正面臨全服務航空的擠壓。
他指出，全服務航空財力雄厚，能降低短途航線的機票價格來競爭，廉價航空因此得另闢途徑實現盈利。
航空分析師索比（Brendan Sobie）説，廉航持續在區域大力擴張，即使酷航的發展速度受飛機運輸和供應鏈挑戰等因素影響，仍持續壯大，現有規模也大過捷星亞洲。
索比認為廉航整體生態仍具活力，但要在新加坡提供非常廉價的機票相對困難，因為機場税和營運成本頗高。
捷星亞洲成立之初就不順利？
捷星亞洲主打以優惠價格，讓乘客從新加坡出發，前往飛行時間在五小時內的目的地。
2004年11月，捷星亞洲獲得新加坡政府發出的航空營運許可證，隔月首航飛往香港。
不過，捷星亞洲成立不到一年半，就換了四個總裁，還經歷與惠旅航空（Valuair）的大整合。
2005年，捷星亞洲與惠旅航空為整合資源，合併組成橘星控股（Orangestar），使當時的本地廉航業者從三家減至兩家；另一家是虎航。
2006年2月，莊碧蓮接過領導棒子，成為捷星亞洲第一位新加坡籍總裁，也是航空業中罕見的女總裁。
莊碧蓮2006年出任捷星亞洲總裁。她原本擔任新加坡造幣廠總裁，之前曾在製造業、工程業和旅遊業等不同行業中累積了大約30年的管理經驗後，決定轉換跑道。（檔案照片）
冠病疫情加劇營運挑戰？
2020年暴發的冠病疫情重創全球航空業，廉航捷星亞洲也無法倖免。那年6月，捷星亞洲宣佈裁減180人，佔員工總數約26%。
疫情改善後，捷星亞洲2020年12月增加來往吉隆坡、雅加達、胡志明市和金邊等東南亞城市的航班。
樟宜機場第四搭客大廈（T4）因冠病疫情關閉兩年多，在2022年9月13日重開，16家航空公司陸續遷至T4。
捷星原定2022年10月25日搬遷，而後發表聲明，指曾與樟宜機場同意就遷移事宜進行聯合研究，但機場無視這項協議，單方面做出宣佈。
經過三個多月的磋商，捷星亞洲決定最遲2023年3月25日從樟宜機場第一搭客大廈（T1）遷至T4。
遷移至T4能帶來轉機？
捷星亞洲將在7月31日結束營業，乘客的航班若在7月31日後，可申請全額退款。（陳淵莊攝）
捷星亞洲2023年3月22日正式從T4運作。時任總裁帕蘇帕帝（Barathan Pasupathi）説，捷星亞洲在T1運營近19年，公司遷至T4後會有更多發展空間。
捷星亞洲當年計劃接收多兩架飛機，望把運力增至疫前約60％至70％。帕蘇帕帝也看準第五搭客大廈的發展，並有信心在未來兩三年內，恢復原有的規模和運力。
不料三年未滿，捷星亞洲宣佈退場，超過500名員工受影響。
林偉強研判，捷星亞洲陷入困境的原因之一，或是當年須遷至T4，進而失去與昆達士航空的聯運優勢。