專家：捷星亞洲停業或推高機票價 樟宜機場須吸引其他廉航填空 | 聯合早報
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捷星亞洲飽受各種困擾而決定停業，分析指出機票價格短期內可能因此上漲，樟宜機場也得推進與其他航空公司的合作，彌補四條獨家航線的空缺。
針對捷星亞洲將在7月31日結束營業的宣佈，新加坡管理大學李光前商學院運營管理（教育）助理教授潘美玲表示並不意外。
她接受《聯合早報》訪問時説，燃油價格等運營成本的上漲，導致整個航空業，尤其是廉價航空公司，面對越來越沉重的成本挑戰。
“捷星亞洲退場後，樟宜機場失去了捷星亞洲獨家運營的四條航線，機場得更努力吸引其他廉價航空合作，來彌補空缺。”
捷星亞洲目前獨家運營四條航線，從新加坡分別飛往澳大利亞布魯姆、印度尼西亞閩巴霍（Labuan Bajo）、日本沖繩和中國無錫。
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學者：捷星亞洲退出不利T4發展
新加坡國立大學地理學系副教授林偉強説，廉價航空主要集中在第四搭客大廈（T4），而T4的運力目前未達預期，捷星亞洲的退出不利於T4的發展。
潘美玲指出，樟宜機場除了得重新調整登機口分配，以及地勤服務等安排，也須與其他航空公司推進新的合作機會。“否則，在T4運營的航空公司須承擔更重的成本，或樟宜機場得接受盈利下降。”
航空分析師索比（Brendan Sobie）説，機場運力因捷星亞洲退場下降後，機票價格可能上漲，以彌補成本缺口。
令他略微驚訝的是，澳大利亞航空公司昆達士集團沒有選擇出售捷星亞洲，因為業內早前還對這一可能性有一定興趣。“捷星亞洲的航空營運許可證仍有一定價值，或許停業前還是有機會出售的。”
國大商學院策略與政策系副教授潘加卡（Nitin Pangarkar）指出，整個經濟的運營成本不斷攀升，航空業也不例外。
“過去幾年，飛行需求和收益持穩，使成本上漲的影響不顯著，但如果需求和收益走軟，尤其當前經濟不明朗，成本增加必然衝擊航空公司的盈利。”
捷星亞洲母公司昆達士航空集團星期三（6月11日）發文告説，包括供應商成本上漲、高昂的機場費用和區域競爭加劇，導致捷星亞洲的廉價模式難以為繼，本財年的息税前虧損預計達3500萬元。
國際航空運輸協會亞太區域副總裁許志民説，捷星亞洲決定停業，凸顯了航空業面對的挑戰。“航空業價值鏈上的利益相關者，在幫助航空公司應對不斷上升的運營成本發揮關鍵作用。”