11代本田Civic中期改款 老當益壯越戰越勇 | 聯合早報

在1972年面世的本田（Honda）Civic轎車已進入第11代，最近迎來中期改款，有1.5升渦輪增壓（turbo）版及2升油電混動版，記者試駕車為後者。前臉跟本田Accord有點相似，採用扁平設計，網狀格柵搭配兩側細長尖鋭大燈，造形更具運動感。車尾造形偏保守，沒有采用現在流行的貫穿式尾燈，尾門上有一條尾翼。車子長寬高為4681 x 1802 x 1415毫米，軸距為2735毫米。

前臉採用扁平設計，網狀格柵搭配兩側細長尖鋭大燈，造形更具運動感。（龍國雄攝）

車尾造形偏保守，尾門上有一條尾翼。（龍國雄攝）

Civic的內飾設計風格也跟Accord類似，同樣採用橫跨車艙左右的蜂窩狀金屬網，把冷氣出風口隱藏起來。使用金屬網讓內飾看起來更整潔，但清理網層後面的灰塵也比較難。

Civic採用橫跨車艙左右的蜂窩狀金屬網，把冷氣出風口隱藏起來。（龍國雄攝）

車內配備10.2英寸LCD儀表和9英寸中控屏，可無線連接蘋果CarPlay和安卓Auto，操作界面容易上手。車子冷氣表現令人滿意，即便調到26攝氏度，感覺依然很涼爽。車內的氛圍燈功能較為單調，僅限前排且無法更換顏色。

車內配備10.2英寸LCD儀表和9英寸中控屏。（龍國雄攝）

車子採用實體按鍵調控冷氣，表現令人滿意。（龍國雄攝）

駕者離車後車子自動上鎖

前座椅均採用電動調節，坐感舒適，有一個無線充電槽和兩個USB-C充電口。後座空間相當寬敞，但中央座位因地板隆起和靠背較硬，影響舒適感。後座設有兩個USB-C接口和冷氣出風口。前座上方有一片玻璃天窗，採光良好。

後座空間相當寬敞，但中央座位因地板隆起和靠背較硬，影響舒適感。（龍國雄攝）

前座上方有一片玻璃天窗，採光良好。（龍國雄攝）

後車廂門須要手動打開，空間為493公升，廂內有兩個後排座椅解鎖拉手，解鎖後座椅椅背不會自動放倒，仍須用手把椅背折下，有點不便。車子在駕駛者離開後會自動上鎖，但當駕駛者靠近時卻無法自動解鎖。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_06_750431) 後車廂內有兩個後排座椅解鎖拉手，可解鎖放倒椅背，增加載物空間。（龍國雄攝）

左側安裝盲點攝像頭

跟Accord一樣，Civic的盲點顯示功能較特殊——信號燈控制桿上有一個按鈕，按下後中控屏會顯示車子左側盲點，相當好用。然而本田只在車子左側安裝盲點攝像頭，右邊沒安裝，感覺有點奇怪。

信號燈控制桿上有一個按鈕，按下後中控屏會顯示車子左側盲點。（龍國雄攝）

Civic搭載兩公升混動引擎，最大馬力141bhp，電動馬達則可提供高達181bhp動力及315Nm最大扭矩。車子有節能、普通、運動和個人四種駕駛模式，駕駛體驗非常出色。即使在普通模式下駕駛，油電動力切換幾乎察覺不到，動力輸出非常線性，從起步到加速都迅速且順暢。雖然踩下加速踏板不會帶來猛然“衝刺”的感覺，但動力會源源不斷地線性釋放，絲毫不顯不足。切換至運動模式後，油門反應更加靈敏，駕駛更具動感。

方向盤手感紮實，回饋明確，後方還有換擋撥片，可增添駕駛樂趣。（龍國雄攝）

車子在鬆開油門時的減速表現令人滿意，滑行過程順滑自然。方向盤手感紮實，回饋明確，後方還有換擋撥片，可增添駕駛樂趣。這款車採用前麥弗遜式和後多連桿懸架系統，調校得非常舒適，能夠有效過濾行車震動，無論是駕駛者還是後排乘客的乘坐感都很出色。

記者試駕約260公里，耗油量為每100公里5.4公升，雖然比車商數據稍高，但還算非常省油。

整體而言，Civic在各方面的表現都相當出色。它駕感暢快，操控紮實，動力輸出線性順暢。若你想要一輛比Accord更實惠卻同樣好開的車型，Civic是一個值得考慮的選擇。然而，約23萬元的售價，勢必會讓不少消費者再三權衡。

本田Civic 2.0L e:HEV

引擎：2升混動最大馬力：141bhp最大扭力：315Nm變速器：e-CVT零百加速：7.8秒極速：180km/h耗油量：4.6升/100kmVES：A2代理：Kah Motor售價：$227,999（含擁車證）