約70電動巴士裝自動斜坡板 未來採購新巴士都配置 | 聯合早報
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我國未來採購的公共巴士都會裝備自動斜坡板,讓輪椅和助行車使用者安全上下,也可減輕巴士車長的體力負擔。截至今年5月底,公路上已經有大約70輛配有自動斜坡板的電動巴士。
陸路交通管理局日前答覆《聯合早報》詢問時説,截至5月底,本地已約有130輛電動巴士投入服務,包括最早在2018年購買的電動巴士。
車長無須彎腰俯身 可減輕體力負擔
自2023年11月首次發出大型電動巴士招標合約後,陸交局採購的電動巴士都配有自動伸縮的斜坡板。車長只要下車按下車門旁的電鈕,斜坡板就會自動伸出或收起,車長無須彎腰俯身,動手收放斜坡板。陸交局去年宣佈,未來五年要添購超過2000輛電動巴士。新採購的巴士除了都有自動斜坡板,也會有“側跪”(kneeling)機制,讓車門更貼近巴士站地面,乘客上下車更方便。
去年1月,時任交通部代部長徐芳達在國會答覆中説,每輛新巴士安裝自動斜坡板,最多耗資8000元,配備側跪機制則約5000元。
陸交局與新捷運最初在2017年至2018年,試用自動巴士斜坡板六個月後發現不適宜採用。陸交局2021年答覆民眾投函時説,自動斜坡板伸縮較耗時,會延長巴士的停靠時間,導致同車站的其他巴士服務和乘客得久候。新捷運也提出,由於構造複雜,自動斜坡板的維修需求較高。
延伸閲讀
[陸交局招標添購660電動巴士 取代退役柴油巴士
](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_15_745995)
陸交局當時説,據海外業者反映,自動斜坡板容易出故障,如果無法順利收起,巴士就不能安全運行,對服務造成顯著影響。
陸交局:自動斜坡板設計和可靠性已改善
如今陸交局説,自從上次試行之後,自動斜坡板的設計和可靠性都已改善,包括使用高強度和抗腐蝕的鋁合金等耐用材料。
製造商也採用先進的感應器,更有效地檢測障礙物和對齊路緣,防止斜坡板在有障礙物或負載時啓動,從而確保收放順暢,使用壽命也可更長。“這些改進減少了維修需求,並提高可靠度。”
除了已裝有自動斜坡板的電動巴士,當局目前沒有為其他現有巴士也裝上自動斜坡板的計劃。
新捷運已在86號、107號和159號等路線使用配有自動斜坡板的電動巴士。據瞭解,其他三家巴士業者截至6月9日,還未收到或部署這類巴士。
新捷運發言人陳貴珍説,自動斜坡板的主要優勢之一是可減輕巴士車長的體力負擔。由於這個新設備剛開始使用,新捷運將收集車長的反饋,並與陸交局密切合作,確保運作順暢高效。
行動不便者和相關組織望實際運營更包容
殘障者和相關組織歡迎當局為改善公交體驗持續做出努力,也希望實際運營中更包容。
殘疾人士協會(DPA)副會長吳蕊思説,手動巴士斜坡板落地時發出的聲響,有時會嚇人一跳,特別是較敏感或較易焦慮的羣體。這些操作也可能引來令人不適的注目。
其他可能出現的問題包括巴士踏板沒對齊路緣,導致斜坡板過於陡峭或不穩定,或者雨天濕滑、巴士車長沒意識到有乘客需要斜坡板而沒有及時部署。
曾是我國殘障泳將的吳蕊思説,斜坡板故障或部署不當會令人沮喪,尤其是在趕着上班、上學或赴約的時候。“如果長期如此,這些經歷可能會讓使用者覺得自己是個負擔或者是二等乘客。”
她認為,自動斜坡板對較年長或體力不太好的車長大有幫助,可減少受傷和疲勞的風險,但她對這個配備有一點保留。“如果斜坡板沒有得到良好的維護,或無法正常運作,反而會變成排斥。”
除了硬體設施,她認為,巴士車長受培訓也很重要,以便在面對乘客時更具意識、耐心和尊重。
進一步培訓巴士車長和改善流程 或讓殘障者乘坐公交更方便
慈善機構SPD(前稱體障人士協會)總裁帕爾也説,隨着政府繼續加強基礎設施和實體通行,人們秉持包容心態,展現耐心和善意同樣重要,特別是當坐輪椅者需要更多時間上下巴士的時候。
為殘障者提供交通和居家護理等服務的慈善機構HWA強調,巴士車長應妥善停靠巴士,確保有足夠的空間部署自動斜坡板,以及讓坐輪椅者擺好位置安全上車。“我們希望通過進一步培訓和改善流程,讓殘障者乘坐公交更方便。”
患有腦炎的李盛業(59歲)每天搭巴士到SPD庇護工作室上班。由於他手臂力量不足,因此需要車長幫他把輪椅推上巴士。他還沒有用過自動斜坡板,希望這不會影響車長出手幫助他。
其實,遇到坐輪椅者需要協助上車的話,巴士車長下車啓動自動斜坡板時,可及時注意到這些需求。
李盛業也希望,巴士上都有多過一個輪椅停放區。他曾因為輪椅停放區有人佔用,而須等下一趟30分鐘後的巴士。
自2018年起,本地所有新公共巴士上都劃出兩個輪椅停放區。