約70電動巴士裝自動斜坡板 未來採購新巴士都配置 | 聯合早報

我國未來採購的公共巴士都會裝備自動斜坡板，讓輪椅和助行車使用者安全上下，也可減輕巴士車長的體力負擔。截至今年5月底，公路上已經有大約70輛配有自動斜坡板的電動巴士。

陸路交通管理局日前答覆《聯合早報》詢問時説，截至5月底，本地已約有130輛電動巴士投入服務，包括最早在2018年購買的電動巴士。

車長無須彎腰俯身 可減輕體力負擔

自2023年11月首次發出大型電動巴士招標合約後，陸交局採購的電動巴士都配有自動伸縮的斜坡板。車長只要下車按下車門旁的電鈕，斜坡板就會自動伸出或收起，車長無須彎腰俯身，動手收放斜坡板。陸交局去年宣佈，未來五年要添購超過2000輛電動巴士。新採購的巴士除了都有自動斜坡板，也會有“側跪”（kneeling）機制，讓車門更貼近巴士站地面，乘客上下車更方便。

去年1月，時任交通部代部長徐芳達在國會答覆中説，每輛新巴士安裝自動斜坡板，最多耗資8000元，配備側跪機制則約5000元。

陸交局與新捷運最初在2017年至2018年，試用自動巴士斜坡板六個月後發現不適宜採用。陸交局2021年答覆民眾投函時説，自動斜坡板伸縮較耗時，會延長巴士的停靠時間，導致同車站的其他巴士服務和乘客得久候。新捷運也提出，由於構造複雜，自動斜坡板的維修需求較高。

延伸閲讀

[陸交局招標添購660電動巴士 取代退役柴油巴士

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_03_15_745995) 陸交局當時説，據海外業者反映，自動斜坡板容易出故障，如果無法順利收起，巴士就不能安全運行，對服務造成顯著影響。

陸交局：自動斜坡板設計和可靠性已改善

如今陸交局説，自從上次試行之後，自動斜坡板的設計和可靠性都已改善，包括使用高強度和抗腐蝕的鋁合金等耐用材料。

製造商也採用先進的感應器，更有效地檢測障礙物和對齊路緣，防止斜坡板在有障礙物或負載時啓動，從而確保收放順暢，使用壽命也可更長。“這些改進減少了維修需求，並提高可靠度。”　

除了已裝有自動斜坡板的電動巴士，當局目前沒有為其他現有巴士也裝上自動斜坡板的計劃。

新捷運已在86號、107號和159號等路線使用配有自動斜坡板的電動巴士。據瞭解，其他三家巴士業者截至6月9日，還未收到或部署這類巴士。

新捷運發言人陳貴珍説，自動斜坡板的主要優勢之一是可減輕巴士車長的體力負擔。由於這個新設備剛開始使用，新捷運將收集車長的反饋，並與陸交局密切合作，確保運作順暢高效。

行動不便者和相關組織望實際運營更包容

殘障者和相關組織歡迎當局為改善公交體驗持續做出努力，也希望實際運營中更包容。

殘疾人士協會（DPA）副會長吳蕊思説，手動巴士斜坡板落地時發出的聲響，有時會嚇人一跳，特別是較敏感或較易焦慮的羣體。這些操作也可能引來令人不適的注目。

其他可能出現的問題包括巴士踏板沒對齊路緣，導致斜坡板過於陡峭或不穩定，或者雨天濕滑、巴士車長沒意識到有乘客需要斜坡板而沒有及時部署。

曾是我國殘障泳將的吳蕊思説，斜坡板故障或部署不當會令人沮喪，尤其是在趕着上班、上學或赴約的時候。“如果長期如此，這些經歷可能會讓使用者覺得自己是個負擔或者是二等乘客。”

她認為，自動斜坡板對較年長或體力不太好的車長大有幫助，可減少受傷和疲勞的風險，但她對這個配備有一點保留。“如果斜坡板沒有得到良好的維護，或無法正常運作，反而會變成排斥。”

除了硬體設施，她認為，巴士車長受培訓也很重要，以便在面對乘客時更具意識、耐心和尊重。

進一步培訓巴士車長和改善流程 或讓殘障者乘坐公交更方便

慈善機構SPD（前稱體障人士協會）總裁帕爾也説，隨着政府繼續加強基礎設施和實體通行，人們秉持包容心態，展現耐心和善意同樣重要，特別是當坐輪椅者需要更多時間上下巴士的時候。

為殘障者提供交通和居家護理等服務的慈善機構HWA強調，巴士車長應妥善停靠巴士，確保有足夠的空間部署自動斜坡板，以及讓坐輪椅者擺好位置安全上車。“我們希望通過進一步培訓和改善流程，讓殘障者乘坐公交更方便。”

患有腦炎的李盛業（59歲）每天搭巴士到SPD庇護工作室上班。由於他手臂力量不足，因此需要車長幫他把輪椅推上巴士。他還沒有用過自動斜坡板，希望這不會影響車長出手幫助他。

其實，遇到坐輪椅者需要協助上車的話，巴士車長下車啓動自動斜坡板時，可及時注意到這些需求。

李盛業也希望，巴士上都有多過一個輪椅停放區。他曾因為輪椅停放區有人佔用，而須等下一趟30分鐘後的巴士。

自2018年起，本地所有新公共巴士上都劃出兩個輪椅停放區。