側記：要讓國人愛上公共交通的蕭振祥 | 聯合早報

早在2012年至2017年，蕭振祥在交通部擔任陸路司司長期間，他的其中一個任務是為地鐵湯申—東海岸線的設計和資金做規劃；如今他以代部長的身份重返交通部，湯東線的計劃已開花結果，列車每天接載許多人往返目的地。

走馬上任約一個月，蕭振祥（47歲）日前接受媒體訪問時，就多次強調交通部的工作是一項長期的工作，不論是地鐵建設或其他大型基建項目，如樟宜機場第五搭客大廈（T5）、大士港口和採用無人駕駛技術等，從規劃到落實，一般都需要10年、15年的時間。  

回到熟悉的地方，再次與熟悉的同事、夥伴共事，蕭振祥馬不停蹄投入工作，包括清早走訪盛港巴士車廠、凌晨到尼誥大道地鐵站，也到大士港口等地視察，聆聽不同利益相關者的反饋。

約見許文遠“偷師”

蕭振祥還第一時間約見了前老闆、有“搞定先生”（Mr Fix-It）美稱的前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠，向他“偷師取經”。

問及許文遠給了什麼忠告，蕭振祥透露，許文遠提醒他，交通系統涉及眾多利益相關者，不論是經營者、監管者和乘客，都同屬一個大家庭，彼此建立互信和共識至關重要，必須確保大家的目標一致。

延伸閲讀

[蕭振祥：若只剩一張擁車證 給私召車能造福更多人

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_17_905240) [地鐵環線明年“閉環” 維修工作迎突破可全天候分段進行

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_17_905177) 蕭振祥從政前是人力部和貿工部第二常任秘書，並曾擔任新加坡企業發展局執行董事及首席運營官。他也曾在多個政府部門任職，加入公共服務20多年。目前除了掌管交通部，他也是財政部高級政務部長。

交通課題關係到每個人的日常生活，任何問題都可能被放大和政治化，去年對交通部來説更是多事之秋。有記者就問蕭振祥，從政的第一份差事就被分到很多人眼中的“sai gang”（福建話，意指爛差事），他怎麼看？

他笑説，自己一點都不這麼認為，而是非常享受其中，因為在交通部的工作能夠實實在在看到成果，看到基建的落成，看到新加坡故事的延續，而且這是許多人都關心的工作，雖然擔子很重，但很有意義。

“我很高興能夠回到這裏，部長的角色很不一樣，可以制定方向……我知道我不可能讓每個人都高興，但我會很努力，為最多的人帶來最多的益處。”

蕭振祥希望在未來五年，能讓新加坡人愛上公共交通系統，併為之感到自豪，就像大家以樟宜機場和港口引以為傲一樣。

“人們都為樟宜機場感到驕傲；海事業則略有不同的問題，提供很多好工作，港口和新加坡港務集團都做得很好，但人們的意識不夠；公交方面，我認為我們還可以做得更多，我們也將會做更多。”

他相信，只要與公交經營者更好地合作，確保業者的利益和動力，與打造優質公交系統的長遠目標一致，並維持高水平的可靠性，就能實現目標，讓新加坡人愛上公交系統。

在近一個半小時的訪談中，他也不忘提醒，雖然人們較關注陸路交通課題，但實際上航空和海事業正面對瞬息萬變，且攸關生存的問題，須確保新加坡繼續是領先的航空和海事樞紐。

他清楚知道，掌管交通部不是一份輕鬆的工作，不僅議題容易被政治化，也必須時刻面對公眾的檢視，考驗着他的政治智慧。

坦言常年公交車資檢討是“有計劃的不開心之事”

預計幾個月後展開的常年公交車資檢討工作，就是其中一個例子。他受訪時坦言，這是“有計劃的不開心之事”（planned unhappiness），因為車資不可避免地會隨着時間調漲，畢竟交通領域的員工也需要加薪。

“如果你説車資必須下調，那實質上就是説這些員工的工資也必須下降，但他們也在謀生計，也面對生活費上漲的壓力。”

這不是個容易解決的問題，但他重申，政府一定會幫助弱勢羣體減輕交通費負擔。