蕭振祥：若只剩一張擁車證 給私召車能造福更多人 | 聯合早報
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如果只有一張擁車證，新任交通部代部長蕭振祥認為，與其分配給每天只大概用車兩次的私家車，分給私召車的經濟效益更高，能造福更多人，很多人也會因此覺得沒有擁車的需要。
私召車車隊近年不斷擴充，被指推高擁車證成價，從而剝奪新加坡人擁車的機會。
蕭振祥日前在交通部接受上任後首個正式訪問時説，這種説法應考慮到私召車的使用者，實際上是按次付費來使用私人交通工具。“如果沒有私召車，當中會有一大部分人覺得自己須要買車，進而抬高擁車證標價。”
他指出，若只剩一張擁車證，是要分配給每天可能駕駛兩趟後，就把車停在停車場的私家車車主，還是讓更大一組新加坡人共享，以在有需要時使用這輛車？答案顯而易見。
“無論如何，私召車的經濟效益都遠高於私家車……因為私召車業者如果願意支付更高一些的標價，每趟算下來不可能比私家車的成本效益低。”
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本地提供專人載送服務的私召車總數，去年首次超越2019年冠病疫情前的5萬5575輛，達5萬9371輛。截至今年3月，增至6萬零379輛。
蕭振祥掌管交通部約一個月，公務員出身的他在2012年至2017年擔任交通部陸路司司長期間，有份推動正興起的私召車行業，以及管理高漲的擁車證價格，他受訪時言語間都透露出對交通政策的熟悉度。
無人駕駛車輛 短期內可輔助交通系統
為克服公共交通人力不足的問題，蕭振祥計劃加快部署無人駕駛車輛，包括在組屋區接載人們往返交通樞紐，以及綜合診療所和小販中心等公共場所。他相信，未來隨着出行模式增加，人們對私家車的看法也可能出現變化，連帶影響擁車證。
蕭振祥説，政府或許可以稍微調整總車輛的上限，但現實是我國沒有足夠空間讓人人都擁車，因此須要思考如何分配稀缺資源，這有很多種不同的方法。
他預計，擁車證制度短期內不會有重大調整，但長遠下來得觀察各項政策所帶來的根本變化，以評估如何管理分配機制。
無人駕駛車輛將如何影響點對點行業？蕭振祥認為，德士和私召車的行駛路線是動態的，而無人駕駛車輛主要提供固定路線的點對點服務，短期內可加強交通系統，不一定帶來競爭。
長期的影響則取決於行業如何演變。他説，等到無人駕駛車輛可以獨立安全上路，就須要協助司機過渡，尋找新職業。這與地鐵改用無人駕駛列車後，協助駕駛員求職相同。
“我想全職德士司機應該是到了最後才會受影響，那些每天只駕駛一段時間的司機可能最先感受到衝擊。”
截至今年4月，我國持有德士和私人出租車司機職業執照的人數，分別為9萬零601人和5萬7064人。
私召車司機過勞死引關注 各方對合理工時看法不一
一名49歲的私召車司機上個月中風猝逝，引發對過勞現象的關注。這名司機生前據説為了養家餬口，每天工作15小時至16小時，獲得Grab獎勵機制最高的“鑽石”評級。
蕭振祥受詢時説，私召車司機羣體多元化，對合理的駕駛時長持有不同看法，因此工會沒有要求規定工時，陸路交通管理局也沒有相關規定。
不過，工作場所安全與衞生理事會制定的指導原則，鼓勵包括駕駛德士和私召車在內的司機，每次輪班時間不超過12小時。屬於康福德高員工僱傭計劃的全職司機，也受僱傭法令保護，不包括加班時間每天最多駕駛12小時。
蕭振祥強調，一旦涉及安全問題，出現私召車意外發生率遠高於私家車，陸交局就必須介入。“但以每公里（行駛距離）來説，事實並非如此。”
他談及獎勵機制時説，Grab獎勵機制的最高等級標準非常高，因此據他了解，符合條件的司機非常少。“若這個級別的人數特別低，是否還有設立的必要，我覺得值得去問他們的。”
蕭振祥也對猝逝司機深表同情。“我相信工會已經聯繫他的家人，我們也希望看看如何提供幫助。”