蕭振祥：五年內加快部署無人車 緩解司機短缺提升出行體驗 | 聯合早報

無人駕駛車輛可克服難請到巴士司機的問題，我國準備在未來五年，加快和加大這類車輛的使用，為組屋區居民提供更多選項，也縮短頭尾一里路的路程。

未來在上班高峯時段，公眾可搭乘無人駕駛小型巴士或休旅車，從住家前往交通樞紐，再轉搭地鐵到目的地；非高峯時段，也可搭乘無人車到小販中心、綜合診療所和民眾俱樂部等鄰里設施。

上任約一個月的交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥，日前接受媒體訪問時，勾勒出任期內的重點關注項目。

蕭振祥強調，無人駕駛車輛可有效地克服公共交通行業飽受的人力短缺問題，進而徹底改變行業發展，尤其在優化頭尾一里路的連接，及推動減少用車和擁車方面。

“很多行業都面對人力短缺的問題，對於公交，這更是限制發展的主要因素。要是能消除這個問題，則能促成很多發展。因此我希望加快這部分（採用無人車）的步調。”

延伸閲讀

[蕭振祥：若只剩一張擁車證 給私召車能造福更多人

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_17_905240) [地鐵環線明年“閉環” 維修工作迎突破可全天候分段進行

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_17_905177) 他指出，人人都希望能有更多新巴士路線，以及更頻密的巴士服務，但現實是巴士司機難請，也需要時間培訓。從招聘到培訓，可耗時約六個月至一年。另外還需要購買巴士，以及建造相關的基礎設施，如車廠和轉換站等。

“推出新的巴士服務沒有那麼簡單，需要時間進行，無人車則消除了人力短缺的侷限。可以用小型的無人車，路線可以更靈活地改變，甚至短一點。無人車將大大地輔助我們的公交網絡。”

無人車初期會有安全操作員隨行

他説，初期階段，無人車內會有安全操作員隨行，在發生任何情況時，能停止車輛繼續行駛，就如同陸路交通管理局最初在地鐵東北線推出無人駕駛列車一樣。

蕭振祥重申，計劃在任期內改善較偏遠組屋區如登加和榜鵝等的公交網絡銜接，把前往市區的公交車程時間縮短到開車的一兩倍。目前平均所需的時間是開車的兩三倍。

我國自2014年開始測試無人車，發展步伐近年有所提升。陸交局2019年宣佈，逐步把無人車的測試範圍擴大至整個西部地區，讓可供試驗的路段增四倍至超過1000公里。

2021年，國會三讀通過公路交通（修正）法案，把原定2022年到期的無人車監管沙盒延長多五年，至2027年8月，讓相關企業有更多時間和機會在本地發展和測試無人駕駛科技。

去年8月，陸交局為創建無人車監測系統招標；今年1月，陸交局就開展無人駕駛公共巴士服務試驗計劃，向業界徵求運營提案。

陸交局和市區重建局不久前也聯合發佈了《新發展項目上下車處設計指南》，內容包括對未來無人車普及化或出現的一些情況提出設計建議。例如，安全柱不應採用鏡面或光亮表面，以免對無人車造成干擾等，確保上下車處的設計適合無人車運作。

蕭振祥指出，無人車的技術已相當成熟，世界各地好些城市如美國舊金山和中國廣州等，已能電召無人車。他即將前往中國考察，瞭解當地的無人車運作。

“毋庸置疑，未來五年，你會在新加坡看到很多無人車。我們估計會先從組屋區的固定路線開始。”

他相信，一旦全面採用無人車，將顯著改變駕車習慣。

“要是你能電召無人車，車輛可在五分鐘內抵達，而且你只須用車時才付費，又可直達目的地，不用停車，不必擔心車輛有沒有損壞等，自己開車的意義或許就沒那麼大了……整個形勢將改變，也將影響我們如何看待私家車以及擁車證制度。這或許是更長遠的事情，但值得思考。”