中國車企供應商對車企60天賬期承諾持疑慮 | 聯合早報

儘管中國多家汽車製造商承諾將付款週期縮短至60天，但不少供應商仍質疑這些承諾能否真正落實。

在6月初與工信部、市場監管總局和國家發改委三大監管部門會談後，比亞迪、吉利、長城汽車等至少17家車企承諾，將統一把對供應商的賬期控制在60天以內。這一舉措被視為中國車企向國際行業慣例靠攏的重要一步——過去部分中國車企的付款週期曾長達數百天。

據彭博社報道，上週在香港舉行的一場汽車及供應鏈展會上，多名受訪的零部件製造商坦言，延遲付款在行業內早已司空見慣，部分企業可能仍會通過其他方式延後支付，從而削弱這一改變的成效。

一名從事線束與電氣零件製造的市場開發工程師指出，企業常見的規避方式是開具銀行承兑匯票（即商業票據），將實際支付時間進一步推遲。在承諾60天付款期的17家車企中，僅有國企上汽集團與北汽集團明確表示不會使用商業票據，其他企業則未説明具體的付款形式。

在中國汽車行業，商業票據和供應鏈金融早已普遍應用。比亞迪旗下的“迪鏈”（Dilink）系統便是其中的典型案例。該系統允許票據延期兑付、在市場流通轉讓，或通過支付手續費實現提前兑現。

延伸閲讀

[下午察：賬期“治標”後，車企內卷病治得了嗎？

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_13_888058) 儘管部分供應商對這一做法並不排斥，因他們可憑藉賬款融資取得現金流，但商業票據的大量使用也折射出行業在價格戰壓力下的資金緊張局面。

根據比亞迪上一次披露的數據，截至2023年5月，“迪鏈”平台已累計發行票據總額達4000億元人民幣（約713億新元）。會計諮詢公司GMT Research則指出，截至2024年6月底，通過延遲付款等方式，比亞迪的實際淨負債可能超過賬面披露數十倍。

中國工業和信息化部在回應車企賬期承諾時説，新能源汽車市場競爭加劇，競爭壓力從整車向產業鏈環節傳導，出現了供應商貨款支付賬期加長、資金週轉困難等現象，不利於產業技術創新和健康可持續發展。