67%公交乘客高峯時段 45分鐘內可抵市區 | 聯合早報

去年，67%的乘客在高峯時段上下班時，通過步行、騎腳踏車或使用公共交通，可在45分鐘內從住家往返市區的工作場所。這與2040年陸路交通發展總藍圖設定的90%目標仍有一段距離。

受訪學者認為，在新地鐵線未落成前，政府早前推出的9億元巴士連接增強計劃，以及未來五年準備加快加大無人駕駛車輛的使用，將是縮短乘客通勤時間的關鍵因素。

2019年推出的2040年陸路交通發展總藍圖，旨在實現“20分鐘市鎮、45分鐘城市”的願景——讓所有居民在20分鐘內，步行、騎腳踏車或搭公交（簡稱走、騎、搭）到達最靠近的鄰里中心；以及讓90%的高峯時段“走、騎、搭”路程能在45分鐘內完成。

然而，近年來，由於新開發的市鎮包括較偏遠的登加和榜鵝有越來越多新組屋落成，更多居民遷入，但新地鐵線還在興建中，能在45分鐘內完成的“走、騎、搭”路程，去年只有67%，與前年一樣，跟2022年相比，則是下降了兩個百分點。

陸路交通管理局答覆《聯合早報》詢問時透露，在2024年，94%的居民可通過“走、騎、搭”，在20分鐘內抵達鄰里中心。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_09_10_706316) 陸交局發言人指出，隨着新開發的市鎮和組屋區距離地鐵站和市鎮中心越來越遠，這些地區的一些居民最初可能需要更長的出行時間。

為緩解問題，陸交局已落實系列措施，包括去年9月推出巴士連接增強計劃，通過增加路線和服務趟次，更好地服務較偏遠或新的住宅區。

每10户家庭有七户 走10分鐘內到地鐵站

目前，每10户家庭有七户只須步行10分鐘內就能到達地鐵站。陸交局説，待跨島線2030年代全線落成後，便能讓每10户家庭有八户距離地鐵站少於10分鐘的步行距離。

交通部代部長兼財政部高級政務部長蕭振祥日前接受媒體訪問時説，計劃在任期內改善較偏遠組屋區如登加和榜鵝等的公交網絡銜接，把前往市區的公交車程時間縮短到開車的一兩倍。

他指出，無人駕駛車輛可有效地克服公共交通行業飽受人力短缺困擾的問題，可帶來巨大的變革（game changer），尤其在優化頭尾一里路的連接。因此，我國準備在未來五年，加快和加大無人車的使用。

學者：巴士司機難請 採用無人駕駛車是大趨勢

新加坡國立大學設計與工程學院土木與環境工程系王錦彬副教授受訪時説，要實現2040年願景，地鐵網絡須四通八達，但地鐵建設是循序漸進的過程。因此一些新興市鎮的公交服務在初期可能會有些不足，而這期間，巴士連接增強計劃將起到關鍵的輔助作用。

他指出，巴士司機難請是個不容易解決的問題，但公交系統對巴士的需求又很大，因此採用無人駕駛車是大趨勢。不過，新加坡的交通環境和密集度與其他國家和城市不一樣，要廣泛採用無人駕駛小巴，一定要有嚴謹的測試，確保系統和無人車能有效和安全地應對路況和司機駕駛習慣等。

“社會能否接受無人車，需要一步一步來，因這涉及習慣上的改變。但重要的是，一定要跨出第一步。”

新加坡工程師學會交通組委員會副主席周毅博士説，要加快和加大無人車的使用，須克服的一大挑戰是發生事故時，應該由誰承擔相關責任，以及要如何處理索賠事項。這是很多國家仍在摸索的事宜。

新加坡科技設計大學李光耀創新城市中心研究助理教授莊忠偉説，要在公路上更廣泛地採用無人車，確保民眾能夠接受，至關重要。公眾會關注的事項包括無人駕駛科技的可靠度、無人車能否與其他車輛一同安全運作，以及涉及無人車的網絡安全等問題。